Ładowanie do 60% w 30 minut: tak będzie wyglądać sieć ładowarek, którą Tesla przywiezie do Europy, aby „zaopatrywać” swój pierwszy elektryczny ciężarówka.
27/09/2026 11:30
Zaktualizowano na
27/09/2026 11:30
Jeszcze zanim Tesla dostarczyła choćby jeden pojazd Semi do Europy, już pracuje nad budową niezbędnej infrastruktury ładowania. Podczas targów IAA Transportation w Hanowerze osoba odpowiedzialna za program Semi przedstawiła plany rozbudowy sieci Megacharger na tym kontynencie, przy czym w pierwszej fazie planuje się utworzenie ponad 100 punktów ładowania. Tesla po raz kolejny stworzy własną publiczną sieć ładowania, tym razem dla swojego pierwszego pojazdu elektrycznego – Tesla Semi.
Ruch ten ma swoją logikę. Bez specjalnych stacji szybkiego ładowania dla ciężarówek żaden operator floty nie odważy się przejść na pojazdy elektryczne przy długich trasach. Tesla o tym wie, dlatego postanowiła ogłosić istnienie tej infrastruktury jeszcze przed tym, jak pojazd trafi na rynek europejski – co przewidziano na rok 2027. To ta sama strategia, którą zastosowała przy samochodach elektrycznych i która przyniosła jej tak duży sukces.
Ponad 100 punktów, niekoniecznie 100 stacji
Zgodnie z informacjami zebranymi w Hanowerze, początkowe rozmieszczenie obejmuje ponad 100 punktów ładowania, z których każdy jest w stanie dostarczyć do 1,2 megawata i zwiększyć zasięg o 60% w ciągu 30 minut. Prezentowana mapa koncentruje znaczniki w Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii i Belgii, Niemczech oraz w jednym miejscu na południu Szwecji. Należy uściślić tę liczbę: mowa jest o punktach ładowania, a nie o stacjach, ponieważ jedna lokalizacja Megacharger może obsługiwać więcej niż jeden taki punkt. Na razie Tesla nie posiada żadnego publicznego Megacharger w Europie, nie potwierdziła pierwszej lokalizacji i nie podała żadnej daty poza rozpoczęciem dostaw modelu Semi w 2027 roku.
Dan Priestley, odpowiedzialny za program Semi firmy Tesla, opisał również aspekty przemysłowe podczas tego samego wydarzenia. „Mamy agresywny plan zwiększania produkcji” – wyjaśnił. „Ta fabryka będzie się rozwijać i sprosta naszemu początkowemu popytowi w Ameryce Północnej i Europie. Ma zaprojektowaną zdolność produkcyjną wynoszącą 1000 ciężarówek tygodniowo”. Ta liczba odpowiada około 52 000 ciężarówek rocznie, chociaż Priestley wspomniał również w swoim wystąpieniu o kwocie 50 000 jednostek rocznie, dlatego obie liczby zostały przytoczone dokładnie tak, jak je podał, bez prób ich pogodzenia. Fabryka, położona obok Gigafactory w Nevadzie, rozpoczęła zwiększanie produkcji na dużą skalę w kwietniu, a pierwsze ciężarówki dla Europy pochodzić będą właśnie z tej fabryki.
Moc przewyższająca potrzeby pierwszego modelu
Dane dotyczące mocy 1,2 MW na punkt ładowania są takie same jak te, których Tesla już używa w Stanach Zjednoczonych, ale europejskie strony informujące o Semi mówią o mocy ładowania 800 kW dla samego pojazdu, więc sieć jest projektowana z uwzględnieniem wyższych wymagań niż model, który najpierw trafi na kontynent. Ten margines służy do obsługi kilku punktów ładowania dzielących się tym samym urządzeniem oraz przyszłych wersji o większym zasięgu, które Tesla może dodać później. Europejski wariant pojazdu będzie na razie jedyną wersją z prostym napędem i standardowym zasięgiem – 550 kilometrów przy masie 40 ton, zużyciu energii 1,0 kWh na kilometr oraz wadze pustego pojazdu poniżej 9.100 kilogramów. Tesla nie ujawniła ani rozmiaru baterii, ani ceny dla rynku europejskiego.
Konkurencja, która ma już przewagę na polu bitwy
Ładowanie megawatowe dla ciężarówek nie jest nowością w Europie. Milence, spółka zależna powstała we współpracy Daimler Truck, Traton i Volvo, już obsługuje największą sieć na kontynencie, a Iberdrola również instaluje punkty o dużej mocy. Semi wykorzystuje standardowy złącze siedmiu pinów systemu ładowania megawatowego, co umożliwia mu ładowanie również w infrastrukturze innych operatorów. Innymi słowy, Tesla buduje własną sieć dla ciężarówki, która w rzeczywistości nie potrzebuje jej wyłącznie do funkcjonowania.