Kanada utrzymuje standardy emisji CO2 dla samochodów osobowych do 2029 roku.

Rząd Kanady utrzymuje standardy emisji dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych na poziomie z 2026 roku do 2029 roku. Celem tego kroku jest zapewnienie producentom samochodów większej elastyczności. Jednak coroczne zaostrzanie standardów zostanie wznowione począwszy od roku modelowego 2030.

Stellantis planuje inwestycje w Ontario, Kanada

Zdjęcie: Stellantis

To rozwiązanie stanowi część wspólnego pakietu środków wprowadzonych przez rząd federalny Kanady oraz prowincję Ontario 21 października. Zgodnie z tym planem limit emisji gazów cieplarnianych dla całej floty pozostanie na poziomie 172 gramów na milę, co odpowiada około 107 gramom na kilometr. Coroczne zaostrzanie standardów zostanie wznowione dopiero od roku modelowego 2030. Aby osiągnąć cel sprzedaży 75 procent pojazdów elektrycznych do 2035 roku, średnia emisja w całej flotie musi ostatecznie spaść do 74 gramów CO₂ na milę, czyli około 46 gramów na kilometr.

Rządy usprawiedliwiają tę przerwę, wskazując na trudną sytuację w branży. „Utrzymanie standardu średniej wydajności floty zapewni producentom elastyczność w krótkim terminie, w czasie gdy branża stoi w obliczu presji związanych z handlem” – stwierdzono we wspólnej deklaracji premiera Kanady Marka Carneya i gubernatora Ontario Douga Forda. Ponadto producenci mogą gromadzić kredyty na emisje gazów cieplarnianych na przyszłe lata, jednocześnie stopniowo poprawiając wydajność emisyjną swoich pojazdów oraz ich efektywność paliwową.

Kanada dąży do większej elastyczności dla przemysłu motoryzacyjnego

Obniżenie standardów emisji idzie w parze z dodatkowym wsparciem rządu dla kanadyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Rząd federalny oraz prowincja Ontario planują przeznaczyć kolejne 2,5 miliarda CAD (około 1,6 miliarda EUR) w ciągu dwóch lat na ważne projekty inwestycyjne. Z tej kwoty do 1,5 miliarda CAD ma pochodzić od rządu federalnego, a do 1 miliarda CAD od Ontario. Środki te mają pomóc firmom w dostosowaniu się do zmieniających się warunków gospodarczych, wzmocnieniu ich konkurencyjności oraz zabezpieczeniu miejsc pracy w łańcuchu dostaw.

Głównym powodem tego są presje ze strony polityki handlowej ze Stanów Zjednoczonych oraz 25-procentowe cła wprowadzone w marcu 2025 roku na import samochodów i części samochodowych z Kanady do USA, które administracja Trumpa może jeszcze bardziej podnieść. Po przedstawieniu tych planów kanadyjski premier Carney stwierdził, że eksport samochodów Kanady do USA spadł od tamtej pory o ponad dziesięć procent, podczas gdy eksport USA do Kanady spadł o ponad 20 procent. Części średniego samochodu przekraczają granicę pomiędzy tymi dwoma krajami nawet osiem razy. „Wasza polityka się zmieniła – nasza też musi się zmienić”, powiedział Carney, odnosząc się do rządu USA.

Przemysł motoryzacyjny Kanady jest ściśle powiązany z produkcją w Stanach Zjednoczonych i znajduje się pod presją od chwili, gdy polityka handlowa amerykańskiego prezydenta Donalda Trumpa zaczęła obciążać łańcuchy dostaw transgranicznych. Ontario jest centrum przemysłu motoryzacyjnego Kanady. Rząd prowincji pod przywództwem Douga Forda wielokrotnie ostrzegał przed negatywnymi skutkami surowszych regulacji dla konkurencyjności i zatrudnienia.

Obecna decyzja kontynuuje przesunięcia w strategii motoryzacyjnej Kanady ogłoszone we wrześniu. Wtedy to rząd Carneya zniosł obowiązujące kwoty sprzedaży pojazdów elektrycznych i o zerowym śladzie emisji, które zostały wprowadzone przez jego poprzednika Justina Trudeaua w 2023 roku. Zamiast tego Ottawa skupiła się na surowszych standardach dotyczących gazów cieplarnianych dla flot pojazdów, zachętach do zakupu oraz rozbudowie infrastruktury ładowania. Cel sprzedaży 75 procent pojazdów elektrycznych wśród nowo rejestrowanych samochodów do 2035 roku pozostał bez zmian – choć funkcjonuje on jako punkt odniesienia polityczny, a nie obowiązująca kwota sprzedaży.

Krytyka z powodu opóźnienia w redukcji emisji

Ponowne odroczenie wprowadzenia surowszych standardów spotkało się z krytyką ze strony organizacji zajmujących się ochroną środowiska i energetyką. Clean Energy Canada ostrzega, że to wstrzymanie zwiększy presję w pozostałych latach i może utrudnić osiągnięcie długoterminowych celów. Organizacja wskazała również na potencjalne konsekwencje dla wprowadzania pojazdów elektrycznych, inwestycji w infrastrukturę do ładowania oraz kosztów paliwa dla gospodarstw domowych.

Institut Pembina również wyraził wątpliwości co do tego, czy cel sprzedaży 75 procent pojazdów elektrycznych do 2035 roku będzie nadal osiągalny w ramach zrewidowanego frameworku. Przemysł motoryzacyjny natomiast przyjął z zadowoleniem dodatkowy czas. Brian Kingston, prezes i dyrektor generalny Kanadyjskiej Asocjacji Producentów Pojazdów, stwierdził, że te środki tworzą bardziej przewidywalne i konkurencyjne środowisko regulacyjne, które może pomóc chronić miejsca pracy, produkcję oraz inwestycje.

Nie jest pewne, czy Kanada nadal będzie w stanie osiągnąć zamierzony udział pojazdów elektrycznych pomimo przedłużonej przerwy. Chociaż rząd trzyma się swojego długoterminowego celu, przenosi część presji regulacyjnej na okres po 2030 roku. Dla producentów oznacza to większą elastyczność krótkoterminową – ale standardy emisji będą musiały spaść znacznie bardziej gwałtownie w kolejnych latach, jeśli cel na 2035 rok ma pozostać realizowalny.