Elektryczne ciężarówki: „Więcej niż komunikacja ekologiczna – oszczędności: 500 tysięcy euro w ciągu 5 lat”

Camiony elektryczne przynoszą korzyści budżetowi firmy. Słowo przedsiębiorcy. Robin Schulze, dyrektor generalny Betonwerk Bad Lausick, używa pięciu pojazdów MAN eTGX i osiąga wyniki trudne do zignorowania: oszczędność w zakresie całkowitych kosztów własności wynosząca około 500 000 euro w ciągu pięciu lat. Często firmy wprowadzają kilka elektrycznych ciężarówek do swojej floty, aby poprawić wizerunek, przygotować raport o zrównoważonym rozwoju lub zyskać większą widoczność. Schulze jednak myśli inaczej: „Nie zamierzam praktykować greenwashingu. Zrównoważony rozwój gospodarczy musi mieć priorytet przed wszystkim”. Jego stanowisko należy do najwyraźniejszych w raporcie MAN Truck & Bus zatytułowanym „Beyond Diesel”, który pokazuje, jak pojazdy elektryczne, oprócz zmniejszania wpływu na środowisko, mogą również realnie poprawić sytuację finansową firm.

Dо 2030 roku pojazdy elektryczne będą stanowić od 15 do 35% floty, przy czym obecnie już 15 tysięcy takich pojazdów jeździ po drogach w 5 tysiącach firm.

Strategiczny raport MAN Truck & Bus zatytułowany „Beyond Diesel” pokazuje – poprzez trzy międzynarodowe floty w różnych etapach elektryfikacji – że innowatorzy i pierwsi adopterzy uzyskują strukturalną przewagę konkurencyjną. Oprócz zerowych emisji na poziomie globalnym i lokalnym, pojazdy elektryczne stają się czynnikiem konkurencyjności na drodze, a nie tylko w raportach dotyczących zrównoważonego rozwoju.

Jeśli szacunki niemieckiego producenta okazać się będą trafne, mamy do czynienia z początkiem transformacji energetycznej w transporcie ciężkim. Przewidywania wskazują, że do 2030 roku od 15 do 35% nowo rejestrowanych ciężarówek będzie elektrycznych z bateriami. Zaledwie pięć lat później, w 2035 roku, 50% europejskich firm transportowych będzie posiadać przynajmniej jedną elektryczną ciężarówkę w swojej flocie.

„Ciężarówki elektryczne to już nie technologia przyszłości, lecz rzeczywistość operacyjna: ponad 15 000 eTrucków jest już używanych codziennie na drogach europejskich, obsługiwanych przez około 5 000 firm transportowych”. To trend, który ma się rozwijać, napędzany żądaniami Unii Europejskiej dotyczącymi redukcji emisji oraz coraz większą liczbą zamawiających, którzy już dziś wymagają transportu o zerowych emisjach w przetargach.

Nie tylko samochód ciężarowy, ale także baza energetyczna: taryfa może spaść do 0,16 euro/kWh

Kluczowa przewaga nie wynika wyłącznie z pojazdu, ale z całego ekosystemu składającego się z pojazdu, magazynu, infrastruktury do ładowania oraz systemu zarządzania energią. TCO, czyli całkowity koszt posiadania, zależy od takich czynników jak cena energii, dostępność stacji ładowania, opłaty drogowe oraz koszty związane z emisją CO₂.

Indie mają plan: 100 tysięcy ciężkich pojazdów elektrycznych w ciągu 5 lat

Zdaniem badaczy stacja ładowania jest głównym czynnikiem wpływającym na rentowność: aż 90% ładowań odbywa się – i będzie nadal się odbywać – w obiektach operatora. Poprzez integrację instalacji fotowoltaicznych, systemów magazynowania energii oraz inteligentnych strategii ładowania koszty energetyczne mogą spaść poniżej 0,16 €/kWh. W horyzoncie pięciu lat przekłada się to na korzyść TCO wynoszącą nawet 13% w porównaniu z pojazdami diesla. Przy budżetach w miliony euro jest to oszczędność bynajmniej nie marginalna.

Badanie trzech europejskich flot, w tym Włochy

Analiziści doszli do tych wniosków po zbadaniu trzech rzeczywistych przypadków klientów na różnych etapach transformacji:

Foppiani Transport (Włochy): uporządkowany proces wdrażania zasilania elektrycznego.

Betonwerk Bad Lausick (Niemcy): skalowalność dzięki inteligentnym systemom energetycznym.

Schlager Transport Logistik (Austria): model elektryfikacji od początku do końca.

Familijna firma Foppiani Transport z Mediolanu używa floty wyłącznie pojazdów MAN do świadczenia usług krajowych oraz transportu specjalistycznego. Posiada elektryczny ciągnik, pojazd elektryczny na podwoziu, kolejnego MAN eTGX w drodze, infrastrukturę do ładowania w magazynie oraz elektrownię fotowoltaiczną o mocy 350 kWp. Zaangażowanie klienta okazało się kluczowym czynnikiem: „Dodana wartość pojazdów elektrycznych przewyższa dodatkowe koszty, ponieważ nasi klienci są gotowi zapłacić wyższą cenę za oferowane korzyści”, mówi Pietro Zanon, kierownik zakupów i konserwacji w Foppiani.

W branży logistyki betonu firma Betonwerk Bad Lausick wykorzystuje pięć pojazdów MAN eTGX z sześcioma zestawami baterii, wspieranych przez ekosystem energetyczny magazynu obejmujący stacje ładowania o mocy 400 kW, instalację fotowoltaiczną o mocy 1,8 MWp oraz systemy magazynowania energii w kilku lokalizacjach. Taka konfiguracja przynosi oszczędności TCO w wysokości około 500 000 € w ciągu pięciu lat. Dla dyrektora generalnego Robina Schulze rentowność jest najważniejsza: „Nie zamierzam praktykować greenwashingu. Zrównoważoność ekonomiczna musi mieć priorytet przed wszystkim”.

Dla Schlager Transport Logistik elektryfikacja jest nieodłączną częścią strategii biznesowej. Austriacki specjalista od transportu dalekodystansowego już obecnie posiada flotę w 50% elektryczną i dąży do tego, by stać się całkowicie elektryczny do 2030 roku. Przejście to jest wspierane przez zintegrowany system energetyczny w magazynie w Saxen, który obejmuje około 765 kWp mocy fotowoltaicznej oraz magazyn energii o pojemności 1,6 MWh. Właściciel Hubert Schlager początkowo obliczył sam biznes case za pomocą Excela i stwierdza: „Jestem głęboko przekonany, że około połowa flot pojazdów użytkowych w Niemczech i Austrii może już zostać zelektryfikowana w sposób ekonomicznie uzasadniony”.

Doswiadczenie potwierdza korzyści z elektryfikacji

„Przykłady wyraźnie pokazują, że ciężarówki elektryczne są już ekonomicznie korzystne. Jednak decydująca przewaga konkurencyjna będzie dostępna tylko dla firm, które zelektryfikują cały system składający się z pojazdu, bazy, infrastruktury do ładowania oraz zarządzania energią. W MAN wspieramy nowych i obecnych klientów jako niezawodny partner, dostarczając jasności co do obecnego etapu ich drogi transformacji oraz sposobów na dalszy rozwój”, mówi Roland Schurig, wiceprezes ds. projektów zeroemisyjnych w MAN Truck & Bus.

Ciężarówki elektryczne: czy do 2030 roku w Niemczech staną się bardziej konkurencyjne od tych z silnikami diesla?

Przesłanie jest jasne i wynika z trzech historii firm: wszystkie one opracowały własny system wytwarzania energii. Samowystarczalność i ładowanie w domu pozwalają zmniejszyć różnicę kosztów pojazdu, co nie jest oczywiste, gdy energia musi być kupowana na rynku. Nawet w transporcie drogowym konsorcjum Milence, składające się z producentów ciężarówek, oferuje konkurencyjne stawki. To niezbędna usługa dla transportu dalekodystansowego.

PRZECZYTAJ także: Bonusy dla stacji ładowania – wciąż jest nadzieja oraz OGLĄDAJ film – Przewodnik po dotacjach