Zamiana baterii w samochodzie elektrycznym może być o 50% tańsza w niezależnych warsztatach.

Strach przed wymianą akumulatora ma swoje podstawy. W niektórych starych samochodach zamienna bateria w komplecie może kosztować więcej niż sam pojazd na rynku wtórnym. Różnorodność cen jest ogromna w zależności od marki, co dodatkowo wprowadza zamieszanie u klientów. Sytuacja ta jest szczególnie frustrująca, gdy reszta samochodu nadal nadaje się do jazdy. Jednak wymiana całego akumulatora na nowy nie zawsze jest jedynym rozwiązaniem, a rozwój oferty używanych części może poszerzyć możliwości wyboru.

Należy również odróżnić akumulator, który stracił swoją pojemność, od tego, który uległ awarii. Mniejsza autonomia w porównaniu z momentem zakupu nie oznacza koniecznie, że nadszedł czas na jego wymianę. A gdy wystąpi awaria, możliwość naprawy zależy zarówno od uszkodzonego elementu, jak i od konstrukcji pakietu oraz możliwości warsztatu.

Używane akumulatory do wydłużenia żywotności samochodów elektrycznych

Modele takie jak Renault Zoe i Nissan Leaf należą do głównych graczy w tej nowej fazie. Ich pierwsze generacje jeżdżą już od lat, a niektóre egzemplarze dobiegają końca swojego okresu użytkowania, podczas gdy inne wymagają naprawy, aby móc nadal funkcjonować. To, że samochód jest wycofywany z produkcji, nie oznacza koniecznie, że jego bateria przestała być przydatna – może zachować wartość jako część zamienna lub do innych zastosowań.

Jedną z firm działających na tym rynku jest Circunomics. Ich platforma łączy profesjonalistów, którzy sprzedają i kupują baterie, moduły oraz ogniwa, w tym komponenty używane i nadwyżki produkcji. Celem jest ułatwienie znalezienia tym materiałom przydatnego zastosowania, zamiast by pozostawały w magazynie lub trafiały bezpośrednio na recykling.

Oto ważny szczegół: nie wszystkie baterie muszą podążać tą samą ścieżką. Niektóre mogą być ponownie wykorzystane w kompatybilnym samochodzie; inne lepiej nadają się do przechowywania, natomiast te, które nie pozwalają już na odpowiednie ponowne użycie, muszą zostać poddane recyklingowi. Stan pakiety oraz jego przydatność do konkretnego zastosowania mają większe znaczenie niż sama jego wiek.

Zgodnie z wyjaśnieniami Felixa Wagnera, kierownika Circunomics, przytoczonymi w artykule Auto Plus, różnorodność części zamiennych może przyczynić się do rozwoju rynku napraw. Warsztat może rozebrać Tesla rano, a Renault po południu, uzyskując zupełnie różne komponenty. Taka mieszanka utrudnia zaopatrywanie dużych projektów magazynowania, które wymagają dużej ilości identycznych modułów, ale może okazać się przydatna do naprawy konkretnych modeli.

Do tej oferty dochodzą nadwyżki producentów. Są to baterie, które zostały wyprodukowane lub zakupione i które jeszcze nie znalazły zastosowania. Przechowywanie ich również nie powstrzymuje ich starzenia się, więc sprzedaż ma sens ekonomiczny. Należy jednak pamiętać, że nadwyżka nie staje się automatycznie ważną częścią zamienną – musi być kompatybilna z samochodem, do którego jest przeznaczona.

Rynek już podejmuje konkretne kroki. Circumomics poinformowało, że pod koniec września na jego platformie znajdowało się około 90 ofert o łącznej pojemności prawie 2 GWh. Oferta obejmowała nowe baterie, nadwyżki, używane zestawy, moduły, komórki oraz systemy magazynowania. Są to dane z tej konkretnej platformy, a nie z całego rynku europejskiego, ale pokazują, że zaczyna powstawać uporządkowana oferta.

Dla kierowcy najciekawszym rozwiązaniem byłoby posiadanie kilku wariantów kosztowych i opcji naprawczych w przypadku awarii. Naprawa uszkodzonego elementu, zainstalowanie ponownie przetworzonego zestawu lub użycie kompatybilnego zestawu używanego może umożliwić zachowanie samochodu, który przy koszcie nowej baterii zostałby odrzucony. Wagner przewiduje, że okres większego rozwoju tego niezależnego rynku przypada na lata 2030–2032, choć jest to jedynie prognoza.

O jakiej kwocie mowa? Według dostępnych danych koszty orientacyjne wahają się od 4.500 do 12.000 euro za pełną wymianę wraz z robocizną, a w przypadku modeli o wysokich osiągach lub z wyższej półki cenowej mogą one sięgać od 20.000 do 23.000 euro. Nie są to ceny uniwersalne – pojemność, architektura zestawu, użyty element zamienniczy oraz warsztat mogą znacznie wpłynąć na ostateczny koszt.

To samo źródło wskazuje, że koszt niektórych napraw modułów wynosi od 1.500 do 4.000 euro, a także podaje oszczędności w wysokości 30% do 50% przy użyciu pakietów używanych lub naprawionych w porównaniu z nowym produktem. Należy sprawdzić, co zawiera każda oferta, jaka jest gwarancja oraz potwierdzony stan baterii. Jednak informacja ta jest interesująca: większa liczba opcji naprawy może przesądzić o tym, czy nadal będzie się korzystać z samochodu elektrycznego, czy też wycofać go przedwcześnie.