Zamień baterię w swoim 10-letnim Nissan Leaf za 5.000 euro i uzyskaj ponad 400 kilometrów rzeczywistego zasięgu.

Rynek używanych samochodów elektrycznych kryje prawdziwe mechaniczne skarby, których główną słabością z biegiem lat staje się degradacja baterii.

To dodatkowy czynnik wpływający na rozwój rynku, który technologicznie znacznie ich wyprzedza. Znalezienie rozwiązań umożliwiających wydłużenie żywotności tych pionierów stało się hobby i misją licznych fanów na całym świecie. Udowodnienie, że zaplanowane wycofanie z produkcji lub przedwczesne starzenie się ogniw nie musi oznaczać końca drogi dla bestsellerowego modelu, otwiera fascynujące horyzonty dla tysięcy kierowców.

Druga młodość japońskiego kompaktowego samochodu elektrycznego z bateriami najnowszej generacji

Nissan Leaf to jeden z najlepszych przykładów. Wspaniały samochód z okropną baterią, która ulegała degradacji już przy samym patrzeniu na nią. Nie dosłownie oczywiście, ale to właśnie ten model najbardziej cierpiał na ten problem. Lecz w obliczu poważnych problemów istnieją rozwiązania.

Jednym z powodów, dla których starsze modele Leaf ulegają degradacji baterii, jest brak systemu klimatyzacji baterii. Oznacza to, że komórki baterii ulegają uszkodzeniu pod wpływem wysokich temperatur, szczególnie podczas powtarzanych szybkich ładowań, choć degradacja występuje również z upływem lat nawet bez używania szybkiego ładowania. To wskazuje na to, że chemia baterii była naprawdę kiepska.

Jednak pomimo upływu czasu, prawie 13 lat od premiery w Europie, pod względem estetycznym Nissan Leaf nadal wygląda doskonale dzięki dość futurystycznemu designowi z tamtych czasów. Jest to przestronny samochód rodzinnego typu o długości 4,45 metra i pojemności bagażnika 370 litrów, który może pomieścić pięciu pasażerów oraz niewielką ilość bagaży, co skłania niektórych właścicieli do wymiany baterii na nową.

Głównym bohaterem tej historii jest Leaf z 2016 roku, który przebiegł 113.000 km i nadal wygląda dobrze pod względem konstrukcyjnym. Problem polega na tym, że upływ czasu i przebyte kilometry znacznie osłabiły baterię o pojemności 30 kWh, która zapewniała rzeczywisty zasięg około 60 kilometrów na jedno naładowanie.

Rozwiązaniem było zamówienie zupełnie nowego pakietu baterii u chińskiego producenta VIVNE. Nowa bateria była dwa razy większa, miała pojemność 62 kWh i składała się z nowoczesnych ogniw baterii od CATL.

W filmie Joel pokazuje, jak usunąć starą baterię i zastąpić ją nową. Bateria jest o około 2,5 centymetra wyższa od oryginału, ale dostarczana jest z specjalnymi podkładkami i dłuższymi śrubami, dzięki czemu pasuje do samochodu bez konieczności dużych modyfikacji.

Gdy instalacja zostanie zakończona, a samochód uruchomiony po raz pierwszy, komputer pokładowy wyświetla zasięg 260 kilometrów, mimo że bateria jest naładowana jedynie do 44%. Gdy bateria jest w pełni naładowana, zasięg pokazywany na wskaźniku wynosi około 500 kilometrów.

Oczywiście to, co pokazuje wskaźnik, to jedno, a rzeczywisty zasięg – coś zupełnie innego. Po sześciu miesiącach jazdy, co daje już dość realistyczny obraz, Joel twierdzi, że zwykle przejeżdża ponad 400 kilometrów na jednym ładowaniu. A jaki jest koszt? Według właściciela nowa bateria kosztowała około 55.000 szwedzkich koron, co w przeliczeniu wynosi około 4.950 euro.

Ponadto stara bateria nie zostanie wyrzucona ani poddana recyklingowi, lecz zostanie ponownie wykorzystana w instalacji domowej jako zapas dla systemu fotowoltaicznego przez jeszcze kilka lat.

Projekt pokazuje możliwości wydłużenia żywotności najstarszych samochodów elektrycznych za pomocą nowocześniejszej technologii baterii. W przypadku Nissan Leaf samochód elektryczny będzie miał większy zasięg niż w momencie zakupu oraz trwalszą technologię baterii, która pozwoli mu funkcjonować dłużej, a ponadto dzięki ponownemu użyciu starej baterii nie trafi ona na złom, wbrew przewidywaniom wielu ekspertów.