Spadek kabrioletów trwa również w erze elektrycznych pojazdów
Zdjęcie: MG
Spadek ten jest już widoczny również na rynku samochodów używanych. W pierwszych siedmiu miesiącach 2021 roku, według analizy, 3 procent samochodów używanych sprzedawanych przez niemieckich dealerów to kabriolety, natomiast w tym samym okresie w bieżącym roku było to 2,1 procent. Roczny spadek wzrósł z 2 procent w 2022 roku do prawie 10 procent w tym roku.
Liczba modeli, które są intensywniej sprzedawane, również spadła. Wiosną 2021 roku 64 modele kabrioletów osiągało co najmniej 100 sprzedaży na rynku, natomiast w tym roku było ich 48. Szczególnie silny spadek odnotowały m.in. sprzedaże VW Beetle Cabriolet, Audi A3 Cabriolet, Audi TT Roadster, Smart ForTwo Cabrio oraz Opel Cascada. Wszystkie te pięć modeli nie jest już produkowanych.
Z drugiej strony kilka silnych modeli wykazało wyższe liczby sprzedaży. W przypadku Porsche 911 Carrera Cabriolet wzrosły one o 77 procent, w przypadku BMW M4 Cabriolet o 91 procent, a w przypadku Mini John Cooper Works Cabriolet o 114 procent. Jednocześnie medianowa cena kabrioletu sprzedanego wiosną wzrosła z 21.500 euro pięć lat temu do 26.200 euro, podczas gdy udział pojazdów o cenie poniżej 15.000 euro spadł z 30 na 20 procent.
W przypadku elektrycznych kabrioletów oferta jest ograniczona. Według ADAC w Niemczech obecnie dostępne są MG Cyberster (zdjęcie produktu) oraz Maserati GranCabrio jako elektryczne samochody z otwartym dachem na życzenie od producentów. Fiat 500e z składanym dachem jest określany przez ten klub motoryzacyjny jako rozwiązanie półśrodki, ponieważ słupki dachowe pozostają nieruchome. Ogłoszony Polestar 6 może nie trafić na rynek przed rokiem 2029, Tesla Roadster jest opóźniany już od dłuższego czasu, a elektryczny następca 718 Boxster od Porsche również długo czeka na premierę.
E-mobilność nie wypełnia tej luki
Zgodnie z danymi Autouncle, pojazdy elektryczne, modele na baterie oraz hybrydy razem stanowiły w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku 10 procent sprzedanych kabrioletów używanych. Na całym rynku samochodów używanych odsetek ten wyniósł 18 procent. Niemal wszystkie sprzedaże elektrycznych kabrioletów używanych dotyczyły modeli Smart ForTwo Electric Drive i Fiat 500e.
„Szybki rozwój mobilności elektrycznej wpłynął negatywnie na kabriolety”, mówi Mads Noergaard, analityk rynku w AutoUncle. „Bez dachu samochód traci sztywność przy zginaniu, a bateria dodaje znaczną masę i zajmuje miejsce w podłodze pojazdu, które konstruktorzy zwykle wykorzystaliby na wzmocnienia. Te problemy można rozwiązać za pomocą mocniejszych konstrukcji i lekkich materiałów, ale to zazwyczaj zwiększa zarówno koszty, jak i całkowitą masę pojazdu.”
Do nielicznych nowszych modeli o dużych liczbach sprzedanych należy VW T-Roc Cabriolet. Wiosną był to drugi co do popularności używany kabriolet w Niemczech, a w pierwszej połowie roku drugi co do liczby nowo rejestrowanych kabrioletów. Volkswagen poinformował, że produkcja zostanie zakończona w 2027 roku i nie planuje się bezpośredniego następcy.
„Cabrio nie zniknie z Niemiec”, podsumowuje Autouncle. „Ale przekształca się z zwykłej formy karoserii, dostępnej w kilku segmentach cenowych, w produkt niszowy. Modele premium utrzymują się na rynku. Tanie pojazdy, które kiedyś otworzyły tę klasę dla szerszej grupy nabywców, są coraz trudniejsze do zastąpienia.”
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników