Elektryczny hypercar marki BYD osiąga prędkość 312 mil na godzinę – jest to pierwszy samochód seryjny przekraczający 500 km/h.

BYD’s Yangwang U9 Xtreme osiągnął właśnie prędkość 503,17 km/h (312,66 mph) na zamkniętej drodze w Abu Zabi, stając się pierwszym samochodem seryjnym, który przekroczył prędkość 500 km/h.

Zarówno FIA, jak i Guinness World Records potwierdziły ten wynik. To już drugi rekord prędkości tego całkowicie elektrycznego hypercaru w ciągu nieco ponad roku, przy czym poprzedni rekord również został przez niego pobity.

Od 496 km/h do 503 km/h

BYD ogłosił ten rekord dziś rano na platformie X, stwierdzając, że U9 Xtreme „zrobił to, co niemożliwe”, i nazywając go „najszybszym samochodem seryjnym na świecie”.

Abu Dhabi zamknęło odcinek o długości 10 km drogi Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) w regionie Al Dhafra w emiracie na potrzeby tego wyścigu. Dzięki temu zespół miał do dyspozycji 7 km prostej trasy. Za kierownicą ponownie stanął Marc Basseng, niemiecki kierowca, który ustanowił poprzedni rekord samochodu.

Wyścig trwał dwa dni. Według FIA Basseng osiągnął maksymalną prędkość 490 km/h już pierwszego dnia. Po nocnych modyfikacjach skrzydła tylnego, układu amortyzacji oraz ciśnienia opon, podczas drugiej próby 1 listopada udało mu się osiągnąć prędkość 503,17 km/h.

Poprzedni rekord wynosił 496,22 km/h (308 mph) i został ustanowiony we wrześniu 2025 roku na torze testowym ATP Papenburg w Niemczech. Ten wynik już wtedy sprowadził Bugatti Chiron Super Sport 300+ z jego prędkością 490,48 km/h z czoła listy.

I dzieje się to zaledwie kilka dni po tym, jak BYD opublikowało nagranie, na którym U9 Xtreme uderzył w barierę ochronną z prędkością około 280 mph podczas wcześniejszego testu wysokich prędkości. Kierowca wyszedł nietknięty. BYD natychmiast wróciło do testów i osiągnęło prędkość 457,89 km/h podczas kolejnego wyścigu.

3 000 KM, 1 200 voltów, 30 samochodów

U9 Xtreme to wersja przeznaczona do wyścigów modelu Yangwang U9, flagowego superauto z linii luksusowej marki BYD. Wykorzystuje cztery silniki elektryczne, z których każdy ma moc 555 kW i może obracać się z prędkością do 30 000 obrotów na minutę, co daje łączną moc 2 220 kW. To ponad 3 000 KM, czyli prawie 3 000 koni mechanicznych.

Funkcjonuje on na architekturze 1 200 voltów z wersją przeznaczoną do wyścigów baterii Blade Battery firmy BYD. Są to komórki typu LFP, ta sama chemia, którą BYD używa w swoich najtańszych samochodach miejskich.

Dla kontekstu, Rimac Nevera R, który w zeszłym roku ustanowił szereg rekordów świata wśród samochodów elektrycznych, osiąga prędkość maksymalną 431,45 km/h. U9 Xtreme również posiada rekord okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife wśród seryjnych samochodów elektrycznych – wynosi on 6:59,157.

Zbudowano tylko 30 egzemplarzy, a cena każdego wynosi około 3 milionów dolarów. Nie spodziewaj się zobaczyć takiego samochodu w Stanach Zjednoczonych, gdzie BYD nie sprzedaje samochodów osobowych.

Ale są tu pewne zastrzeżenia

Najważniejsze z nich to to, że była to jazda w jednym kierunku. Obie nagrody Guinnessa przyznane za tę próbę – za najwyższą prędkość seryjnego samochodu oraz seryjnego samochodu elektrycznego – są określone jako „w jednym kierunku”. Ogłoszenie firmy BYD mówi o czterech rekordach Guinnessa, ale komunikat FIA wymienia tylko te dwa dla tej jazdy.

Rekordy prędkości samochodów seryjnych były tradycyjnie ustalane jako średnia dwóch przejazdów w przeciwnych kierunkach w ciągu godziny, aby zrównoważyć wpływ wiatru i nachylenia drogi. W ten sposób Koenigsegg ustanowił rekord 447,19 km/h dzięki modelowi Agera RS w 2017 roku.

Bugatti spotkało się z krytyką właśnie z tego powodu w 2019 roku, gdy model Chiron osiągnął prędkość 490 km/h w jednym kierunku na samochodzie przedserii. Sam Bugatti stwierdził, że nie była to oficjalna rekordowa prędkość.

Samochód był wyposażony również w specjalnie zaprojektowane opony półgumowe opracowane we współpracy z Giti Tire. Nie jest jasne, czy 30 samochodów dla klientów będzie miało takie opony.

Opinia Electrek

Pomijając gwiazdki, to naprawdę niesamowite.

Chiński producent samochodów, najbardziej znany z tanich aut miejskich w cenie 10 000 dolarów, buduje teraz najszybszy samochód seryjny na świecie, który jest elektryczny. Do niedawna powszechnie uważano, że pojazdy elektryczne nie mogą osiągać wysokich prędkości, ponieważ bateria i silniki przegrzewają się na długo przed tym, jak samochód wyczerpie drogę. BYD udało się osiągnąć prędkość 503 km/h dzięki ogniwom LFP. Ogniwom LFP!

Jednakże oczekiwalibyśmy od BYD tych samych standardów co od Bugattiego. Jednokierunkowy przejazd autostradą z odcinkiem prostym o długości 7 km to świetna demonstracja, ale nie ostateczny rekord – mimo to imponująca.

I tak czy inaczej, bądźmy szczerzy: chodzi tu o marketing. Nikt nie będzie jeździł jednym z tych 30 samochodów z prędkością 500 km/h. Ale to działa. To „halo” dla marki Yangwang przed premierą jej nowego ultraluxusowego sedana oraz wsparcie dla ekspansji BYD na Europę, a także sprawia, że ci, którzy uważają, iż „chińskie samochody to tanie kopie”, wyglądają na przestarzałych.

Tymczasem Tesla obiecała już w 2017 roku model Roadster, który miał osiągać prędkość ponad 250 mil na godzinę. Dziewięć lat później nadal nie jest on produkowany.

Prawdziwym pytaniem teraz jest to, czy Bugatti, czy Koenigsegg odpowiadą wynikiem w postaci przejechania odległości 500 km/h w obie strony. Koenigsegg twierdzi, że jego model Jesko Absolut teoretycznie może to zrobić, ale nigdy nie podjął takiej próby. Czy to BYD w końcu skłoni je do tego?