BYD prezentuje elektryczny ciężarówkę o zasięgu 372 mil z możliwością ładowania o mocy 1,5 MW na IAA

BYD przedstawiło nowy elektryczny traktor o wadze 44 ton, który ma osiągać zasięg do 372 mil oraz umożliwiał ładowanie o mocy megawatowa. Stanowi on część rozszerzonej linii pojazdów komercyjnych skierowanych do europejskich operatorów transportu towarowego. ETT 44 jest głównym elementem portfolio obejmującego dostawy miejskie, usługi komunalne oraz logistykę dalekodystansową.

Prezentowany na IAA Transportation 2026 w Hanowerze, ETT 44 4×2 wykorzystuje akumulator Blade o pojemności 651 kWh oraz osiąga maksymalną moc 1 000 KM. Firma BYD twierdzi, że ładowanie z 20% na 80% może zająć nie więcej niż 20 minut przy użyciu odpowiedniego ładowarki o mocy megawatowa, co może skrócić czas przestoju związanego z eksploatacją elektrycznych ciężarówek.

Producent wprowadza również ciężarówki sztywne w konfiguracjach 4×2 i 6×2, przy czym na wystawie reprezentują one tę linię wersjami z kadłubem o udźwigu 26 ton oraz wersją z podnośnikiem hakowym. Wraz z innymi pojazdami użytkowymi te nowości rozszerzają ofertę BYD na rynku europejskim w zakresie kategorii masy od 3,5 do 44 ton.

Jednak kilka szczegółów pozostaje nieujawnionych. Chociaż w komunikacie podano, że zasięg ETT 44 wynosi 372 mile, w towarzyszącej mu tabeli specyfikacji zasięg podano jako „TBC”. BYD nie ujawnił warunków testów, na których oparto tę wartość, a w komunikacie brakuje informacji o cenach w Wielkiej Brytanii, dostępności zamówień oraz terminach dostawy.

Koncepcja firmy wykracza poza zwykłą sprzedaż ciężarówek. BYD planuje łączyć pojazdy z urządzeniami do ładowania, systemami przechowywania energii, narzędziami do zarządzania energią, usługami oraz finansowaniem, oferując operatorom flot spójny pakiet rozwiązań związanych z elektryfikacją. Firma twierdzi, że wydajność pojazdu oraz infrastruktura go wspierająca muszą być rozpatrywane razem.

Dla modelu ETT 44 kluczową rolę odgrywa możliwość ładowania. W specyfikacji podano wsparcie dla systemu Megawatt Charging System, czyli MCS, o mocy 1,5 MW lub większej. BYD informuje, że jego technologia FLASH Charging, już stosowana w pojazdach osobowych, jest teraz wprowadzana również do pojazdów komercyjnych, począwszy od ciężarówek.

„Już zastosowaliśmy technologię FLASH Charging w pojazdach osobowych. Dziś przenosimy tę technologię do pojazdów użytkowych, zaczynając od naszych ciężarówek” – powiedziała Stella Li, wiceprezes wykonawczy firmy BYD.

„Dzięki mocy ładowania 1,5 megawatta pojazd może zostać naładowany z 20% do 80% w około 20 minut, co zapewnia zasięg do 248 mil. Mniej czasu na ładowanie, więcej czasu na drodze.”

To deklarowane zwiększenie zasięgu wymaga dalszych wyjaśnień wraz z ogólną wartością zasięgu. BYD nie wyjaśnia warunków, na których opiera swoją ocenę zasięgu do 248 mil uzyskiwanego podczas ładowania, ani jak to się odnosi do oddzielnie deklarowanego maksymalnego zasięgu 372 mil. Operatorzy będą potrzebować spójnych, potwierdzonych danych, aby ocenić odpowiedniość trasy.

Ciężarówka obsługuje również ładowanie prądem stałym CCS2 o mocy do 420 kW. Dzięki temu połączeniu BYD podaje, że czas ładowania wynosi od 20% do 80% w ciągu nie więcej niż 60 minut. Obie opcje ładowania oferują operatorom różne sposoby na uzupełnienie energii w baterii, chociaż najszybszy czas ładowania wymaga odpowiedniej infrastruktury MCS.

BYD opisuje ETT 44 jako specjalnie zaprojektowany pojazd elektryczny, opracowany w oparciu o platformę typu bateria-elektromotor. Jego akumulator o pojemności 651 kWh wykorzystuje technologię Blade Battery firmy, opartą na chemicznej strukturze fosforanu żelaza litowego, natomiast nominalne napięcie pojazdu wynosi 851,2 V. Moc napędowa wynosi 743 KM, a maksymalna moc systemu może osiągnąć nawet 1000 KM, jak podano w specyfikacjach.

Specyfikacja rozróżnia masę brutto pojazdu wynoszącą 20 000 kg dla traktora oraz masę brutto całej konstrukcji wynoszącą 44 000 kg dla kompletnego zestawu. Masa na drodze podana jest w przedziale od 10 950 kg do 11 140 kg. Ogłoszenie nie podaje odpowiadającej wartości ładowności dla określonego połączenia traktora i przyczepy.

Standardowa gwarancja na akumulator trwająca 10 lat lub 1,2 miliona kilometrów stanowi kolejny istotny element oferty BYD. Ta odległość odpowiada mniej więcej 746 000 mil, co nadaje gwarancji szczególne znaczenie dla operatorów oczekujących dużej liczby przejechanych kilometrów w ciągu całego okresu eksploatacji ciężarówki.

To pokrycie dotyczy akumulatora Blade, a nie stanowi wyraźnej gwarancji na cały pojazd. BYD nie podało szczegółów dotyczących progów utrzymania pojemności akumulatora ani innych warunków określonych w tym komunikacie. Warunki te będą istotne, gdy operatorzy oceniają, w jaki sposób ta ochrona pasuje do ich cykli wymiany oraz planowania finansowego.

ETT 44 ma długość 6 400 mm, szerokość 2 530 mm i wysokość 3 820 mm, przy rozstawie osi wynoszącym 3 800 mm. Posiada kabinę z wysokim dachem i płaską podłogą, zapewniającą warunki mieszkalne odpowiednie do pracy na dłuższych dystansach, do której dąży BYD. Firma twierdzi, że ergonomia kierowcy była częścią rozwoju tej platformy.

Wewnątrz znajduje się 12,8-calowy ekran centralny obsługujący Apple CarPlay i Android Auto, a do specyfikacji łączności należy również Fleetlink. BYD nie szczegółowo opisał funkcji zarządzania flotą dostępnych za pośrednictwem tego systemu, ale łączność stanowi część jego szerszego nacisku na koordynację pracy pojazdów i zużycia energii.

Podwozie wyposażone jest w elektronicznie sterowaną amortyzację pneumatyczną na obu osiach, aluminiowe koła oraz stałą piątą oś o długości 2 cali. Maksymalna prędkość wynosi 56 mph, a maksymalny kąt wzniesienia to 25%, przy minimalnym promieniu skrętu wynoszącym 7,3 metra. Te wartości idą w parze z obciążeniami projektowymi przedniej i tylnej osi wynoszącymi odpowiednio 8 500 kg i 12 500 kg.

Wyposażenie wspomagające kierowcę obejmuje adaptacyjny kontroler prędkości, rozpoznawanie znaków drogowych, inteligentne wspomaganie prędkości, ostrzeganie przed zderzeniem z przodu oraz zaawansowane hamowanie awaryjne. Dostępne są również funkcje wspomagania jazdy w pasie ruchu i informowania o martwym polu widzenia. W specyfikacji bezpieczeństwa wymieniono ponadto elektroniczne hamowanie i kontrolę stabilności, system utrzymywania prędkości na wzniesieniach, bezpośredni pomiar ciśnienia w oponach oraz wyświetlacz obciążenia osi.

Poza flagowym traktorem, dodatkowe ciężarówki o sztywnej konstrukcji rozszerzają zakres zastosowań modeli BYD. Ekspozycje typu Swap Body i Hooklift pokazują różne konfiguracje nadwozi w ramach rozszerzonej oferty, natomiast szerszy portfel obejmuje również pojazdy zawodowe i traktory do placów. Szczegółowe specyfikacje dotyczące baterii, zasięgu i ładowania dla tych modeli nie zostały podane.

Taka różnorodność umożliwiłaby flotom zajmującym się różnymi rodzajami prac rozważenie wspólnego dostawcy, chociaż odpowiedniość każdego pojazdu nadal zależeć będzie od jego wymagań dotyczących ładunku, dziennego przebiegu oraz dostępu do ładowania.

BYD nazywa swój podejście „Całkowitymi kosztami mobilności”, obejmującym pojazd, zużycie energii, ceny prądu, infrastrukturę ładowania, eksploatację oraz finansowanie. Według firmy połączone zarządzanie tymi elementami może zmniejszyć złożoność i poprawić czas dostępności pojazdów, chociaż w komunikacie nie podano porównania kosztów z operacjami na silnikach diesla.

Firma wykorzystuje własne możliwości w dziedzinie baterii, silników elektrycznych, sterowników elektronicznych oraz innych technologii pojazdowych, oprócz swoich działań związanych z magazynowaniem energii i ładowaniem. Energia słoneczna również stanowi część szerszego pakietu energetycznego opisanego przez Li, łączącgo dostawę prądu z pojazdami, które go zużywają.

Dla nabywców flot praktyczne znaczenie tego podejścia będzie zależeć od sposobu, w jaki komponenty współpracują w poszczególnych bazach oraz na zaplanowanych trasach. Moc ładowania, dostępna ilość prądu oraz planowanie ruchu pojazdów wpłyną na to, czy ETT 44 będzie w stanie osiągnąć obiecany poziom produktywności podczas eksploatacji.

Premiera BYD w Hanowerze pokazuje zakres jego ambicji na rynku pojazdów użytkowych w Europie, przy czym model ETT 44 oferuje imponujące osiągi oraz specyfikacje dotyczące ładowania. Kolejne informacje, których potrzebują operatorzy, to potwierdzony zasięg jazdy, dostępność na rynku, koszty zakupu oraz wymagania infrastrukturalne, które umożliwią im ocenę, w jaki sposób nowe ciężarówki mogą wpłynąć na ich biznes.