BYD chce trzy fabryki samochodów i jedną fabrykę baterii w Europie: Hiszpania startuje z przewagą

BYD przygotowuje się do znaczącego rozwoju przemysłowego w Europie. Chińska firma uważa, że w dłuższej perspektywie będzie potrzebować trzech zakładów montażu samochodów oraz jednego zakładu produkującego baterie na tym kontynencie, aby sprostać wzrostowi sprzedaży i dostosować się do przyszłych wymogów dotyczących lokalnej produkcji w Unii Europejskiej. Tak wyjaśnił Alfredo Altavilla, europejski doradca BYD i były kierownik w Fiat Chrysler.

To posunięcie oznacza znaczna zmianę skali dla BYD, które do niedawna koncentrowało znaczną część swojej strategii europejskiej na importowaniu samochodów z Chin. Marka już buduje swoją pierwszą fabrykę samochodów osobowych w Węgrzech i teraz chce przyspieszyć poszukiwania nowych obiektów, aby móc zwiększyć produkcję lokalną. Druga europejska fabryka mogłaby znajdować się w Hiszpanii lub Francji – dwóch krajach, które obecnie oferują najwięcej możliwości.

Zamiarem BYD jest podjęcie decyzji dotyczącej tej drugiej fabryki przed końcem 2026 roku. Zamiast budować zupełnie nowy zakład, firma rozważa głównie zakup istniejącej instalacji przemysłowej i dostosowanie jej do swoich potrzeb – takie rozwiązanie pozwoliłoby skrócić czas potrzebny na uruchomienie produkcji. Altavilla wskazała, że Hiszpania i Francja są preferowanymi opcjami, podczas gdy Włochy pozostają alternatywą.

Wydaje się, że właśnie Włochy straciły pozycję wobec swoich dwóch konkurentów. Sam Altavilla opisał je jako alternatywę rezerwową, ponieważ BYD szuka najbardziej konkurencyjnych warunków i uważa, że obecnie istnieje więcej możliwości zdobycia niedostatecznie wykorzystywanej fabryki w Hiszpanii lub Francji. Firma prowadzi również rozmowy z europejskimi producentami oraz różnymi rządami w celu przeanalizowania potencjalnych obiektów, które mogłyby zostać ponownie wykorzystane.

BYD musi produkować coraz więcej samochodów poza Chinami

Strategia przemysłowa BYD w Europie nie wynika wyłącznie z kwestii zdolności produkcyjnych. Lokalna produkcja staje się coraz ważniejszym elementem dla chińskich producentów, którzy chcą rozwijać się w Europie, szczególnie w obliczu ceł nakładanych przez Unię Europejską na samochody elektryczne produkowane w Chinach oraz przyszłych wymogów dotyczących pochodzenia komponentów. Komisja Europejska obecnie wprowadza taryfy korygujące na import samochodów elektrycznych z Chin, których stawki mogą sięgać nawet 35,3% w zależności od producenta.

W tym scenariuszu produkcja w Europie pozwala BYD zmniejszyć ekspozycję na środki handlowe stosowane wobec samochodów produkowanych w Chinach. Ponadto firma stara się wyprzedzić przyszłe regulacje dotyczące lokalnego pochodzenia komponentów, które mogłyby wymagać, aby część elementów używanych w samochodach sprzedawanych w Europie pochodziła z samego Unii Europejskiej. Reuters donosi, że takie przepisy mają zostać wprowadzone w 2027 roku.

Pierwszym ważnym elementem tej strategii jest fabryka w Szeged na Węgrzech. BYD ogłosiło ten projekt w 2023 roku jako swoją pierwszą europejską fabrykę samochodów osobowych, a później potwierdziło, że Dolphin Surf będzie jednym z modeli, które będą tam produkowane. Firma rozwija również sieć przemysłową i badawczą na Węgrzech, gdzie mieści się jej przyszła siedziba europejska w Budapeszcie oraz centrum badań i rozwoju.

Rozwój międzynarodowy BYD stanowi główny powód konieczności zwiększenia zdolności produkcyjnych poza Chinami. W pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku firma sprzedała 1.162.260 pojazdów na rynkach zagranicznych, co o 85,72% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Już w sierpniu sprzedała 189.466 sztuk poza Chinami, co stanowi wzrost o 134,45%, a ta liczba odpowiadała 43,03% jej całkowitych sprzedaży w tym miesiącu.

Firma podniosła również swoje cele na rynkach międzynarodowych. Według danych zebranej przez Deutsche Bank, BYD planuje zakończyć rok 2026 z sprzedażą od 1,9 do 2 milionów pojazdów poza Chinami, natomiast na rok 2027 stawia sobie cel sprzedaży ponad 2,5 miliona sztuk. Są to cele obejmujące wszystkie rynki międzynarodowe, a nie tylko Europę.

Równocześnie BYD rozszerza swoją obecność w Europie poza własną marką. Denza, jej firma skierowana do segmentu o wyższej cenie, przyspiesza swój debiut na rynku europejskim dzięki nowym punktom sprzedaży oraz modelom takim jak Z9GT i D9 DM-i. Otwarcie nowych punktów handlowych w Turynie i Paryżu jest kolejnym sygnałem, że grupa zamierza zwiększyć swoją obecność na tym kontynencie, a nie ograniczyć ją wyłącznie do samochodów elektrycznych marki BYD.

Długoterminowo cel jest zatem znacznie bardziej ambitny niż posiadanie tylko jednej fabryki na Węgrzech. BYD planuje trzy centra produkcji samochodów oraz fabrykę baterii w Europie – taką infrastrukturę, która umożliwiłaby mu śledzenie wzrostu sprzedaży poprzez zwiększoną produkcję lokalną oraz zmniejszenie wpływu barier handlowych. Wybór drugiej fabryki, przy czym Hiszpania i Francja są głównymi kandydatami, będzie kolejnym ważnym krokiem w tym rozwoju.