BYD chce przekroczyć prędkość 500 km/h dzięki modelowi Yangwang U9X i już wybrało datę oraz miejsce na ustanowienie rekordu.
Stella Li, wiceprezes wykonawczy firmy BYD, potwierdziła, że firma postara się osiągnąć prędkość przekraczającą 500 km/h dzięki modelowi Yangwang U9 Xtreme (znanemu również jako U9X) w przyszłym miesiącu, w listopadzie. Chociaż próba ta odbędzie się w Dubaju, jeszcze nie wybrano dokładnego miejsca (zespół szuka 15-kilometrowej prostej, aby pobić rekord).
Obecnie Yangwang U9X jest najszybszym samochodem seryjnym na świecie, ponieważ podczas poprzedniej próby w Niemczech osiągnął prędkość 496,22 km/h, przewyższając w ten sposób rekord ustanowiony przez Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,5 km/h). Firma uważa, że nadal istnieje pewien margines poprawy, dlatego postara się osiągnąć symboliczną wartość 500 km/h.
Wygląda na to, że kierowca testowy Marc Basseng miał jeszcze 1,5 sekundy maksymalnego przyspieszenia, zanim musiał zacząć zwalniać. Początkowo ogłoszono, że druga próba odbędzie się w Niemczech; jednak zmiana lokalizacji na Zjednoczone Emiraty Arabskie może wynikać z powodów reklamowych.
Dubaj został również wybrany na miejsce prezentacji nowego Yangwang Altior, luksusowego sedana, którym chiński producent chce konkurować z markami takimi jak Bentley, Mercedes-Maybach czy Rolls-Royce. Premiera tego modelu może zbiec się z próbą ustanowienia rekordu przez U9X, ponieważ przyniosłaby znaczące wsparcie medialne.
Yangwang U9X osiąga moc 3.018 KM
System napędowy Yangwang U9X składa się z czterech silników elektrycznych, z których każdy ma moc 755 KM (555 kW) i może osiągać prędkość obrotową powyżej 30.000 obr./min. Całkowita moc połączona wynosi 3.018 KM (2.220 kW). Dlatego mówimy o najsilniejszym samochodzie na świecie, który przewyższa o ponad 1.000 KM hiper-sportowce takie jak Lotus Evija czy Rimac Nevera.
Jego akumulator jest typu LFP (litio-ferrofosforan), co stanowi chemię rzadko spotykaną w pojazdach o wysokich osiągach. Mimo to zapewnia szybkość rozładowania 30C. Z kolei aktywny układ zawieszenia DiSus-X potrafi szybko i niezależnie regulować ruchy pionowe każdego koła, co zmniejsza kołysanie i drgania nadwozia podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania. System wektorowania momentu obrotowego z kolei modyfikuje reakcję każdego koła ponad 100 razy na sekundę.
Źródło | CarNewsChina