BYD chce prześcignąć Toyotę i Volkswagena, aby stać się największym producentem na świecie.

BYD chce nadać nowy impuls swojej ekspansji na rynkach międzynarodowych i zyskać większy wpływ na głównych rynkach motoryzacyjnych. Chiński producent od lat dynamicznie się rozwija dzięki inwestycjom w samochody elektryczne oraz hybrydy ładowane prądem, ale jego ambicje wykraczają daleko poza utrwalenie się jako jedna z czołowych marek w tym procesie transformacji.

Firma uważa, że nadal ma możliwości rozwoju poza Chinami, szczególnie w regionach, gdzie elektryfikacja szybko się rozwija. Europa, Ameryka Środkowa i Południowa, Azja oraz Oceania należą do rynków, na których planuje dalej poszerzać swoją obecność, realizując strategię zmierzającą do przekształcenia swojego rozwoju przemysłowego w globalne przywództwo.

BYD chce również skorzystać z innych obszarów swojej działalności, aby wzmocnić swoją pozycję. Wiceprezes Stella Li podkreśliła, że firma to nie tylko producent samochodów – ma również znaczącą obecność w dziedzinie baterii, magazynowania energii i technologii słonecznych. Ta wiedza przemysłowa umożliwia jej kontrolę nad większością technologii używanych w jej pojazdach oraz dywersyfikację działalności poza sprzedażą samochodów.

Stany Zjednoczone – duży rynek, który BYD na razie odkłada

Mimo swoich ambitnych planów, BYD na razie nie zamierza rozpoczynać sprzedaży samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych. Li uważa, że obecna sytuacja nie zapewnia wystarczającej stabilności do angażowania długoterminowych inwestycji, szczególnie w kontekście napięć handlowych pomiędzy Waszyngtonem a Pekinem oraz amerykańskich ograniczeń dotyczących pojazdów połączonych z Internetem, które wykorzystują określone technologie chińskiego pochodzenia.

Przypadek Polestar stanowi przykład trudności, z którymi może się borykać marka powiązana z chińskim kapitałem przy działalności na tym rynku. Administracja amerykańska odmówiła firmie niezbędnej zgody na sprzedaż nowych pojazdów z roku modelowego 2027 i późniejszych, na mocy przepisów dotyczących technologii i oprogramowania w pojazdach połączonych z Internetem. Decyzja ta skłoniła Polestar do wzmocnienia swojej obecności w Europie.

Dla BYD tymczasowe rezygnowanie z rynku amerykańskiego ogranicza jego możliwości rozwoju, ale nie przeszkadza mu w dalszym poszerzaniu swojej obecności na rynkach międzynarodowych. Pytanie brzmi, czy Europa, Ameryka Łacińska oraz pozostałe rynki, na których firma się rozwija, będą w stanie zapewnić wymaganą skalę produkcji, aby osiągnąć swój cel. Prześcignięcie Toyoty i Volkswagena w ciągu pięciu lat to ambitny cel, szczególnie biorąc pod uwagę globalną skalę obu koncernów oraz bariery handlowe, z którymi mogą się spotkać chińscy producenci.

Rozwój BYD jest oczywisty, ale osiągnięcie pierwszego miejsca na świecie będzie zależeć zarówno od jego zdolności przemysłowych, jak i od warunków, w których będzie mógł konkurować poza Chinami. Warunki na rynku krajowym, największym na świecie, są bowiem bardzo skomplikowane z powodu brutalnej konkurencji. Konkurencja ta stopniowo rozprzestrzenia się po całym świecie, zwiększając trudności BYD w dążeniu do pozycji lidera.

BYD musi rosnąć, i to znacznie, w tym samym czasie, gdy Toyota traci pozycje, ponieważ różnica między nimi jest niezwykle istotna.