BYD chce zastąpić moduły baterii nową technologią

BYD chce zanurzać moduły baterii bez moczenia ich w wodzie. Nowość polega na utrzymaniu elektroniki w suchym stanie i wydłużeniu jej żywotności.

Zanurzenie baterii to zazwyczaj szybki sposób na unieruchomienie jej funkcjonowania. Jednak przy wyborze odpowiedniego płynu może to być również sposób na jej chłodzenie. To właśnie takie podejście bada BYD: zanurzanie modułów w płynie zdolnym pochłaniać ciepło wytwarzane przez nie, który jednocześnie pełni rolę izolatora elektrycznego.

Wiemy, że baterie nagrzewają się podczas odbierania lub dostarczania energii. Wszyscy mieliśmy już do czynienia z tym w naszych smartfonach. A kontrola tego ciepła jest kluczowa dla zachowania wydajności, żywotności i bezpieczeństwa tego komponentu.

W samochodach elektrycznych ten czynnik jest jeszcze bardziej krytyczny. Szybkie ładowanie sprawia, że zadanie to staje się szczególnie wymagające ze względu na wysoką moc, z którą musi sobie radzić system.

Nowa technologia firmy BYD ma na celu zmniejszenie tych amplitud termicznych i została już złożona chińskim władzom w celu uzyskania patentu.

Kąpiel chłodząca baterie

W wielu systemach chłodzenia cieczą płyn krąży wewnątrz płytek umieszczonych obok komórek lub modułów. Ciepło musi przeniknąć przez odpowiednie powierzchnie oraz materiały pośredniczące, zanim dotrze do cieczy, która odprowadza je poza układ.

NP. CATL umieściła elementy chłodzenia cieczą w baterii Qilin pomiędzy sąsiednimi komórkami, zwiększając w ten sposób powierzchnię dostępną do wymiany ciepła. Mimo to ciecz nadal krąży w osobnym obwodzie, oddzielonym od komórek.

W tym rozwiązaniu BYD opartym na chłodzeniu zanurzeniowym ciecz bezpośrednio otacza moduły i pochłania ciepło z ich powierzchni. Dzięki temu skraca się droga między baterią a medium chłodzącym, co eliminuje potrzebę części pośredników używanych w chłodzeniu pośrednim.

Należy zaznaczyć, że chłodzenie zanurzeniowe już istnieje, ale nigdy nie zostało przetestowane w przemyśle motoryzacyjnym. Na razie dokument dotyczy modułów baterii oraz urządzeń do statycznego przechowywania energii, bez wskazania zastosowania w samochodach. Wiemy jednak, że BYD stale poszukuje nowych rozwiązań – nie uszedł od tego nawet Porsche 911 GT3.

SPOJRZĘJ TAKŻE:

Nikt ich tak nie montuje. Xiaomi wprowadza nową technologię w bateriach

Oczywiście, to nie jest woda

Tutaj pojawia się płyn dielektryczny, który stanowi podstawę tego systemu. A czym jest płyn dielektryczny? Zasadniczo jest to specjalna ciecz, która nie przewodzi prądu elektrycznego, ale potrafi przewodzić ciepło oraz izolować elementy elektryczne.

To skomplikowana nazwa dla bardzo prostej funkcji: usuwania ciepła bez tworzenia połączenia elektrycznego pomiędzy zanurzonymi elementami. Ciecz ta pełni rolę izolatora elektrycznego, umożliwiając kontakt bez wystąpienia żadnego rodzaju zwarcia.

REKLAMA

Szukasz samochodu elektrycznego?

Tutaj znajdziesz tysiące opcji, od najskromniejszych samochodów miejskich po najluksusowsze SUV-y.

Ale zastosowanie tej „kąpieli” do modułów baterii wymusiło rozwiązanie innego problemu. Płyn musi być zamknięty wewnątrz, podczas gdy urządzenie przeznaczone do pracy w stanie suchym pozostaje od niego oddzielone. Każdy przechod przez przegrodę między komorami wymaga uszczelnienia. Jeśli taki przechod znajduje się w strefie narażonej na ciśnienie płynu, wzrasta obciążenie dla uszczelnienia oraz ryzyko wycieku.

BYD proponuje prowadzenie połączeń przez górną część komory, w której znajduje się płyn. Podnosząc poziom przechodów kabli, firma chce zmniejszyć ciśnienie w tym miejscu i ułatwić zamknięcie płynu. Zasada jest taka sama jak ta, którą doświadczamy podczas nurkowania: im większa głębokość, tym większe ciśnienie.