BYD przygotowuje ogromną flotę, by podbić Europę: zamówi 10 statków, z których każdy będzie mógł przewieźć 9 200 samochodów.

BYD przyspiesza swoją ekspansję na rynkach międzynarodowych, robiąc to również drogą morską. Chińska firma miała zamówić kolejne 10 dużych statków do transportu samochodów, co zwiększyłoby liczbę jej własnych jednostek do 18 i wzmocniłoby strategię producenta zmierzającą do zwiększenia eksportu w nadchodzących latach, szczególnie na rynki takie jak Europa.

Zgodnie z kilkoma publikacjami specjalizującymi się w transportie morskim, BYD miała zamówić te 10 nowych statków, z których każdy może przewozić do 9.200 jednostek równoważnych samochodom (CEU). Razem dają one dodatkową pojemność transportową na poziomie 92.000 CEU. Dzięki temu BYD będzie mogła dysponować flotą 18 statków o łącznej pojemności przekraczającej 130.000 CEU.

Nowe statki będą budowane przez China Merchants Industry w jego stoczniach w Jinling i Haimen w Chinach, a dostawy przewidziane są na lata 2027–2029. Na razie nie podano wartości kontraktu, a ani BYD, ani producent okrętów nie potwierdził publicznie tego nowego zamówienia, dlatego tę informację należy nadal traktować jako doniesienie z branży morskiej.

To działanie ma szczególne znaczenie, ponieważ BYD w bardzo krótkim czasie stworzyło własną infrastrukturę do kontrolowania coraz większej części logistyki swoich eksportów. Firma zaczęła wprowadzać statki do swojej floty w 2024 roku i ukończyła pierwszą serię ośmiu jednostek we wrześniu 2025 roku, kiedy to wszedł do służby statek BYD Jinan.

Wśród statków, które już należą do tej floty, znajdują się Explorer No.1, BYD Hefei, BYD Changzhou, BYD Shenzhen, BYD Xi'an, BYD Changsha oraz BYD Zhengzhou. Są to duże jednostki specjalizujące się w transportowaniu pojazdów, które umożliwiają ładowanie samochodów bezpośrednio na ich różnych pokładach, bez konieczności używania kontenerów.

Część jednostek może pomieścić około 7.200 pojazdów w ekwiwalencie, natomiast większe modele osiągają liczbę 9.200 pojazdów. Na przykład BYD Shenzhen ma 219,9 metra długości, 37,7 metra szerokości i 16 pokładów, a może przewozić nawet 9.200 pojazdów. Ponadto wykorzystuje system napędu dwufunkcyjnego oparty na skroplonym gazie ziemnym i tradycyjnym paliwie, w połączeniu z systemami zmniejszającymi jego zużycie i emisje.

Rozszerzanie tej floty to nie błąd drobny. Zgodnie z szacunkami przytaczanymi przez specjalistyczne publikacje, osiem początkowych statków umożliwiło BYD posiadanie potencjału eksportowego na poziomie około 1 miliona samochodów rocznie. Dzięki dodatkowym 10 statkom ta zdolność mogłaby wzrosnąć do około 2,5 miliona samochodów rocznie, przy zachowaniu podobnego poziomu wykorzystania.

To nie oznacza, że BYD koniecznie będzie eksportować 2,5 miliona samochodów rocznie ani że wszystkie one trafią do Europy. Pojemność statków mierzona jest w jednostkach ekwiwalentnych i zależy od takich czynników jak rozmiar pojazdów, trasy, czas załadunku i rozładunku oraz faktyczne wykorzystanie floty. Pokazuje to jednak, w jakim stopniu chiński producent przygotowuje swoją strukturę do sprzedaży znacznie większej liczby samochodów poza rynkiem krajowym.

Europa jawi się jako jeden z szczególnie ważnych kierunków w ramach tej strategii. BYD boryka się z coraz bardziej konkurencyjnym rynkiem w Chinach, podczas gdy jego sprzedaż na rynkach zagranicznych rośnie znacznie szybciej. Dlatego producent musi zwiększyć swoją obecność poza Chinami i dysponować logistyką, która umożliwi mu to na dużą skalę.

Firma już wykorzystuje swoje statki do transportu samochodów wytwarzanych poza Chinami. We wrześniu 2025 roku statek BYD Zhengzhou przewiózł do Wielkiej Brytanii pojazdy z kierownicą po prawej stronie, wyprodukowane w fabryce firmy znajdującej się w Tajlandii. Była to pierwsza eksportowa partia samochodów BYD z tej fabryki na rynek brytyjski.

Produkcja w innych krajach może również być ważna dla BYD przy wejściu na rynek europejski. Samochody elektryczne wyprodukowane w Chinach podlegają w Unii Europejskiej dodatkowej taryfie korygującej w wysokości 17% dla BYD, oprócz ogólnej taryfy w wysokości 10%. Produkcja określonych modeli poza Chinami umożliwia firmie zmniejszenie narażenia na te środki, chociaż pochodzenie każdego pojazdu oraz obowiązujące zasady zależą od miejsca jego produkcji.

Inwestycja w eksport już znajduje odzwierciedlenie w danych. Według informacji dostarczonych przez Chińskie Stowarzyszenie Samochodów, w sierpniu BYD wyeksportowało z Chin około 184.000 samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 131% w porównaniu z tym samym miesiącem rok wcześniej oraz o 6% w porównaniu z lipcem. Liczba ta odpowiada mniej więcej 35,4% chińskiego eksportu pojazdów o nowej energii, do której zaliczają się zarówno samochody elektryczne, jak i hybrydy ładowane prądem.

Faktycznie, chiński producent sprzedał w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy roku około 1,15 miliona samochodów marki BYD na swoim rynku krajowym, co o 43% mniej niż w tym samym okresie w 2025 roku, zgodnie z danymi zawartymi we źródłowych informacjach. W sierpniu sprzedaż krajowa tej marki również odnotowała znaczny spadek w porównaniu z rokiem poprzednim.

Sytuacja w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego chińscy producenci coraz częściej zwracają się ku rynkom zagranicznym. Rynek krajowy pozostaje ogromny, ale jest jednocześnie jednym z najbardziej konkurencyjnych na świecie, charakteryzującym się wojną cenową oraz rosnącą ofertą samochodów elektrycznych i hybryd z możliwością ładowania. Dla BYD rozwój na rynkach międzynarodowych to już nie tylko szansa – staje się coraz ważniejszym elementem ich strategii.

Budowa własnej dużej floty statków doskonale pasuje do tego scenariusza. BYD nie tylko zwiększa swoją zdolność do produkcji samochodów, ale także do wywozu ich z Chin i dostarczania bezpośrednio na inne rynki. Dzięki temu ma większą kontrolę nad częścią łańcucha logistycznego, która do niedawna w większym stopniu zależała od firm zewnętrznych.

Europa będzie jednym z pol bitewnych tej ekspansji. BYD wzmacnia swoją obecność rynkową w krajach takich jak Hiszpania, gdzie już zajął czołowe miejsca wśród producentów samochodów elektrycznych i rozszerzył ofertę o modele elektryczne oraz hybrydowe z możliwością ładowania. W miarę wprowadzania nowych modeli i zwiększania produkcji na rynkach międzynarodowych, posiadanie floty zdolnej do transportu setek tysięcy samochodów staje się coraz ważniejsze.

Paрадокsalnie BYD buduje tę zdolność morską właśnie w momencie, gdy Europa próbuje zmniejszyć zależność od importu samochodów produkowanych w Chinach. Odpowiedź producenta wydaje się jasna: inwestowanie więcej w produkcję, logistykę i rynki międzynarodowe, aby bariery handlowe nie hamowały jego globalnej ekspansji.

10 nowych statków, jeśli zamówienie zostanie ostatecznie potwierdzone, samo w sobie nie gwarantuje, że BYD będzie sprzedawać 2,5 miliona samochodów rocznie poza Chinami. Są jednak dosyć wyraźnym znakiem wskazującym, w jakim kierunku skierowuje swoje inwestycje. Podczas gdy jego sprzedaż krajowa napotyka rosnący nacisk, firma buduje coraz większą infrastrukturę eksportową.