BYD zamawia kolejne 10 statków do eksportu swoich samochodów: flota licząca ponad 130 000 pojazdów

BYD miałoby zamówić kolejne 10 statków typu Car Carrier, dodatkowo wzmacniając swoją flotę morską stworzoną w celu wspierania ekspansji na rynki międzynarodowe. Gdyby zamówienie zostało potwierdzone, flota BYD osiągnęłaby łączną pojemność przekraczającą 130.000 pojazdów.

Wiadomość pochodzi z specjalistycznych publikacji w branży morskiej oraz platform transportowych, ale nie towarzyszył jej oficjalny komunikat od BYD ani od budowniczego statków.

Zamawiane statki miałyby być typu Pure Car and Truck Carrier, zaprojektowane do transportu pojazdów na dużą skalę. Ich dostawa miała nastąpić pomiędzy 2027 a 2029 rokiem.

BYD buduje własną logistykę

Strategia BYD w zakresie transportu morskiego jest obecnie nieodłączną częścią jej ekspansji na rynki międzynarodowe. Statki typu RoRo umożliwiają ładowanie i rozładowywanie samochodów bezpośrednio na ich kołach, bez użycia kontenerów, co sprawia, że ten sposób transportu jest szczególnie odpowiedni do eksportu pojazdów.

Pierwszy skład floty został ukończony w 2025 roku i obejmuje osiem statków o pojemności szacowanej na od 7.200 do 9.000 samochodów. Dzięki 10 nowym statkom, dodatkowa pojemność wyniesie około 92.000 pojazdów.

Bum eksportu

Potrzeba większych możliwości logistycznych staje się jasna, gdy spojrzymy na dane dotyczące eksportu. Według wewnętrznych informacji już w sierpniu BYD wyeksportowało z Chin 184.000 samochodów, co oznacza wzrost o 131% w porównaniu z tym samym miesiącem w 2025 roku.

W pierwszych ośmiu miesiącach roku eksport osiągnął około 1,127 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 88% rok do roku. Zagranica staje się więc coraz ważniejsza dla producenta z Shenzhen, który w swoim kraju nie przeżywa podobnie pomyślnego okresu.

Chiny: rośnie eksport samochodów, ale brakuje statków. Logistyka się przekształca

Sieć w celu uniknięcia barier handlowych

Rozszerzanie floty RoRo jasno pokazuje, że BYD nie traktuje eksportu jako tymczasowej fazy. Wręcz przeciwnie – firma inwestuje w prawdziwą globalną infrastrukturę do dystrybucji swoich samochodów.

Ciekawym aspektem jest to, że te statki typu Car Carrier nie są wykorzystywane do transportu samochodów na inne kontynenty wyłącznie z Chin. Na przykład we wrześniu 2025 roku statek BYD Zhengzhou przewiózł do Wielkiej Brytanii samochody z prawym kierownicą, wyprodukowane w zakładzie BYD w Tajlandii.

Transport morski staje się zatem ważnym elementem międzynarodowej strategii BYD. Chiński gigant buduje bowiem sieć produkcyjną obejmującą również zakłady poza Chinami, jak właśnie ten w Tajlandii, ponieważ samochody produkowane lokalnie nie podlegają specjalnym środkom kompensacyjnym (cegom) nakładanym przez Unię Europejską na samochody elektryczne produkowane bezpośrednio w Chinach.

Dla BYD oznacza to możliwość stworzenia międzynarodowej sieci, która nie będzie zależeć wyłącznie od zakładów w Chinach i która w określonych przypadkach pozwoli zmniejszyć wpływ bariér handlowych.

Poprzedni artykuł

Cogeser uruchamia 30 stacji ładowania

Następny artykuł

Niemiecka firma ZF wprowadza ponad 100 zestawów do naprawy silników elektrycznych