BYD korzysta z tego samego partnera co BMW do montażu CKD w Malezji.

BYD postanowiło rozpocząć wspólnie z producentem na zamówienie Inokom lokalną montaż samochodów elektrycznych w Malezji. Decyzja ta prawdopodobnie wynika z znacznie surowszych warunków importowych. Inokom jest jednocześnie lokalnym producentem modelu BMW i5 na rynek malezyjski.

BYD Atto 3 w salonie wystawowym w Malezji

Zdjęcie: BYD

Podczas ekspansji na region Azji Południowo-Wschodniej chiński producent samochodów BYD zyskał ważnego partnera – producenta na zamówienie Inokom z koncernu Sime Darby, który pod nazwą Sime Motors już teraz odpowiada za dystrybucję produktów BYD w Malezji.

Inokom od 1997 roku posiada zakład montażowy w Padang Meha w dystrykcie Kulim i do swoich klientów zalicza marki samochodowe BMW, Chery, Hyundai, Kia, Mazda, Mini oraz Porsche. Od stycznia w tym zakładzie montuje się również całkowicie elektryczny BMW i5 z elementów składowych.

Decydując się na współpracę z Inokom, BYD jednocześnie odrzuca plotki o możliwości budowy własnego zakładu montażowego w Malezji. Nie chodzi jednak o pełny montaż, lecz umowa przewiduje montaż pojazdów według metody CKD (Completely Knocked Down), przy której pojazdy są składane na miejscu z dostarczonych części i podzespołów. Jakie modele będą w przyszłości montowane w Malezji oraz kiedy rozpocznie się produkcja, firmy nie ujawniły na razie.

„Lokalna montaż to ważny element długoterminowej obecności BYD w Malezji. Współpraca z Sime przy montażu w Inokom pozwala nam budować na naszych ugruntowanych umiejętnościach w produkcji samochodów i rozwijać nasze plany dotyczące lokalnej montażu. Chcemy przybliżyć ekspertyzę BYD w dziedzinie pojazdów nowej energii i technologii baterii rynkowi malezyjskiemu, a jednocześnie przyczynić się do rozwoju lokalnej branży motoryzacyjnej”, mówi Jacob Ma, dyrektor generalny BYD Malaysia.

Nowe zasady importowe zmuszają BYD do lokalnej montażu

Za tym krokiem stoi przede wszystkim zaostrzenie malajskich regulacji importowych: od 1 lipca 2026 roku samochody elektryczne w całości zmontowane za granicą mogą być importowane wyłącznie wtedy, gdy ich wartość CIF wynosi co najmniej 200.000 ringgitów (ok. 44.000 euro), a moc silnika osiąga co najmniej 180 kW. Wartość CIF (Cost, Insurance and Freight) obejmuje wartość towaru wraz z kosztami transportu i ubezpieczenia aż do portu importowego, ale przed opłatami i podatkami nakładanymi tam. Wcześniej, pod koniec 2025 roku, wygasła czteroletnia specjalna regulacja podatkowa dla takich importów.

Nowe przepisy utrudniają szczególnie dostęp na rynek tańszych samochodów elektrycznych, takich jak te oferowane przez BYD. Lokalna montaż w Inokom mogłaby więc pomóc chińskiemu producentowi w rozszerzeniu swojej obecności w Malezji pomimo zmienionych warunków rynkowych. BYD do tej pory nie potwierdziła bezpośredniego związku między nowymi regulacjami a wyborem konkretnego partnera.

To, jak silny nacisk wywierają zmienione warunki importowe na BYD oraz jego malajskiego partnera handlowego Sime Motors, pokazuje aktualna kampania reklamowa na stronie internetowej tego ostatniego: firma tam promuje „final 2026 CBU units” modeli Atto 3 i Sealion 7 – czyli ostatnie w pełni zmontowane jednostki importowane tych modeli, które ponadto znacznie przewyższają próg 200 000 ringgitów. W ten sposób BYD i Sime Motors korzystają z możliwości sprzedaży określonych pozostałości zapasów, co jest dozwolone zgodnie z wcześniejszymi regulacjami. Jednak ponieważ Atto 3 i Sealion 7 są zbyt tanie w ramach nowych regulacji importowych, BYD nie może już importować ich w całości do Malezji – dlatego oba modele mogą teraz być kandydatami na montaż w formie CKD u lokalnego partnera Inokom.