BYD złożyła sześć kolejnych patentów na baterie stałe.
BYD opublikowało sześć nowych patentów dotyczących kluczowych aspektów technologii baterii stałych. Zgłoszenia koncentrują się na poprawie kontaktu między elektrodami a stałymi elektrolitami, ponieważ firma, według doniesień, planuje rozpoczęcie w 2027 roku produkcji pilotażowej komórek z podwójnym systemem elektrolitowym.
Cztery z nowych patentów dotyczą materiałów i chemii komórkowej. Jeden z nich proponuje wprowadzenie jonoprzewodzącej, elektrochemicznie stabilnej warstwy pośredniej pomiędzy elektrolitami halogenkowymi a siarczkowymi, aby zapobiec niepożądanym reakcjom chemicznym i wydłużyć żywotność cykli. Inny patent zakłada użycie pierwszego elektrolitu stałego jako warstwy buforowej pomiędzy aktywnym materiałem katodowym a elektrolitem siarczkowym. Celem jest zwiększenie stabilności oraz jednoczesne ograniczenie wytwarzania ciepła. Zgodnie z patentem aktywna warstwa katodowa przy obciążeniu termicznym nie powinna uwalniać więcej niż 117 jouli na gram.
Dwa kolejne patenty dotyczą samej struktury katody. Jeden z nich opisuje dwuwarstwową katodę zespoloną, która łączy monokrystaliczne i polikrystaliczne materiały katodowe z różnymi elektrolitami stałymi. Według BYD taki projekt ma na celu połączenie wyższej stabilności strukturalnej materiałów monokrystalicznych z lepszymi osiągami (wydajnością) materiałów polikrystalicznych.
Kolejny patent proponuje katodę opartą na trzech materiałach, w której utlenki metali i siarczki metali zlitowione są z elektrolitem stałym w celu zmniejszenia oporu na powierzchni styku, zwiększenia pojemności właściwej oraz wydłużenia żywotności w cyklach.
Dwa pozostałe patenty wykraczają poza naukę materiałową i dotyczą procesu wytwarzania. Jeden z nich wprowadza środki zwilżające na bazie cieczy jonowych, które są nanoszone na elektrodę za pomocą rozkładu gradientowego w celu poprawy transportu jonów i zapewnienia niezawodnego kontaktu między ciałami stałymi. Drugi definiuje wskaźnik jakości o nazwie „Re” opisujący stosunek kontaktu między cząstkami katody a elektrolitu. BYD stwierdza, że co najmniej 60 procent powierzchni cząstki katody powinno być w kontakcie z cząstkami elektrolitu, aby poprawić wydajność ładowania, pojemność oraz trwałość.
Te najnowsze patenty są kontynuacją patentu na baterie stałokrystaliczne, który pod koniec lipca został przyznany przez chińską agencję ds. własności intelektualnej (CNIPA) i dotyczy struktur katod złożonych. Według doniesień chińskich mediów, BYD planuje rozpocząć produkcję seryjną w małych ilościach komórek stałokrystalicznych już w 2027 roku, opartych na własnym projekcie katody z dwukrotnym elektrolitem. Zanim komórki te trafią do szerszego zastosowania, mają zostać najpierw przetestowane w pojazdach prototypowych. BYD do tej pory nie potwierdził oficjalnie podanego harmonogramu produkcji.
Te nowe doniesienia nawiązują do już wcześniej opublikowanej mapy drogowej firmy dotyczącej baterii stałych. W zeszłym roku BYD potwierdziło, że już wyprodukowało pierwsze komórki baterii stałych oraz planuje pojazdy demonstracyjne od 2027 roku, z zamiarem szerszej komercjalizacji pod koniec dekady. Ponadto chiński producent samochodów i baterii na początku tego roku poinformował o postępach zarówno w technologii baterii jonowych sodu, jak i baterii stałych, podkreślając w ten sposób swoją strategię rozwijania równolegle różnych chemii komórek następnej generacji.
Podczas gdy BYD dalej rozwija tę technologię, produkcja seryjna pozostaje wyzwaniem dla całej branży. W czerwcu Robin Zeng, szef CATL, zwrócił uwagę, że bariery techniczne i produkcyjne sprawiają, iż wdrożenie baterii stałochemicznych na rynku masowym będzie wymagać jeszcze kilku lat. Mimo to technologia ta pozostaje kluczowym punktem dla producentów baterii.
carnewschina.com
Ten artykuł autorstwa Carli Westerheide został po raz pierwszy opublikowany w naszym wydaniu w języku angielskim – electrive.com.