BYD wprowadza do Chin drugą generację modelu Seal 07 z niższymi cenami i większym zasięgiem.

Model drugiej generacji BYD Seal 07 charakteryzuje się większym rozmiarem nadwozia oraz niższą ceną startową wynoszącą 139 900 juanów (20 830 dolarów).

Zasięg wersji w pełni elektrycznej wzrósł do 775 kilometrów, natomiast wersja hybrydowa z możliwością ładowania z sieci osiąga zasięg elektryczny 330 kilometrów.

BYD (HKEX: 1211) wprowadził na rynek chiński model drugiej generacji Seal 07 w czwartek, aktualizując zarówno wersję w pełni elektryczną, jak i hybrydową poprzez obniżenie cen startowych i zwiększenie zasięgu.

Nowy model dostępny jest w 5 wariantach wyposażenia, a oficjalne ceny wahają się od 139 900 juanów (20 830 dolarów) do 172 900 juanów; obejmują one 2 warianty hybrydowe DM-i oraz 3 warianty w pełni elektryczne.

Dwie wersje hybrydowe DM-i kosztują odpowiednio 139 900 juanów i 149 900 juanów, a obie wyposażone są w 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem.

Trzy wersje w pełni elektryczne mają ceny 149 900 juanów, 159 900 juanów i 172 900 juanów, przy czym wszystkie dzielą się tym samym układem napędowym i parametrami zasięgu.

BYD oferuje ceny za wymianę pojazdu w zakresie od 135 900 juanów do 168 900 juanów, co stanowi obniżkę o 4 000 juanów w porównaniu z ceną referencyjną każdej wersji, pod warunkiem spełnienia wymogów dotyczących wymiany pojazdu.

Początkowa cena referencyjna wersji w pełni elektrycznej wynosi 20 000 juanów, co o około 12% mniej niż cena modelu Seal 07 EV wprowadzonego na rynek 5 marca tego roku. Aktualizacja tego modelu nastąpiła zaledwie około 8 miesięcy po jego premierze.

Początkowa cena referencyjna wersji hybrydowej z zasilaniem z zewnątrz wynosi 9 900 juanów, co o około 7% mniej niż w przypadku modelu Seal 07 DM-i z 2026 roku, wprowadzonego we wrześniu 2025 roku; oferta została skrócona z 4 wariantów do 2.

Poprzedni model DM-i z 2026 roku miał ceny referencyjne w zakresie od 149 800 do 186 800 juanów, oferując zasięg elektryczny odpowiednio 135 kilometrów i 230 kilometrów, przy czym każdy z tych wariantów był dostępny w 2 wersjach wyposażenia.

Nowy model wykorzystuje język projektowy Ocean Aesthetics 2.0. Zarówno wersja w pełni elektryczna, jak i hybrydowa mają długość 5 080 mm, szerokość 1 960 mm i wysokość 1 495 mm, przy rozstawie osi wynoszącym 2 960 mm.

W porównaniu z odpowiednimi poprzednimi modelami obie wersje są o 85 mm dłuższe i mają o 60 mm dłuższy rozstaw osi, natomiast ich szerokość wzrosła odpowiednio o 50 mm i 60 mm.

Wszystkie nowe wersje DM-i drugiej generacji wyposażone są w akumulator o pojemności 38 kWh, który zapewnia zasięg w trybie elektrycznym według standardu CLTC na poziomie 330 kilometrów (205 mil), co oznacza wzrost o 100 kilometrów w porównaniu z maksymalnym zasięgiem 230 kilometrów w poprzednim modelu.

Wszystkie wersje w pełni elektryczne oferują zasięg 775 kilometrów według standardu CLTC, co stanowi wzrost o 70 kilometrów w porównaniu z 705 kilometrami modelu wprowadzonego w marcu. Są one wyposażone w akumulator Blade drugiej generacji o pojemności 76,744 kWh, który umożliwia szybkie ładowanie.

Wszystkie trzy wersje w pełni elektryczne wykorzystują pojedynczy silnik umieszczony z tyłu oraz napęd na tylne koła, przy maksymalnej mocy 245 kW (329 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 365 Nm.

Wersja w pełni elektryczna przyspiesza z 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, co o 1 sekundę jest szybciej niż model wprowadzony w marcu, a jej maksymalna prędkość wynosi 240 km/h. W całej linii modeli w pełni elektrycznych standardowo znajduje się system pompy ciepła.

Wszystkie wersje nowej generacji DM-i wykorzystują napęd przedni, łącząc 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy do 115 kW z silnikiem przednim o mocy 160 kW. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 7,7 sekundy.

Wersja podstawowa poprzedniego modelu DM-i miała 1,5-litrowy silnik bez turbodoładowania o mocy 74 kW połączony z silnikiem o mocy 160 kW, a przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwało 8 sekund.

Pozostałe 3 wersje poprzedniego modelu miały 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 115 kW połączony z silnikiem o mocy 200 kW, co pozwalało osiągnąć prędkość 100 km/h w 6,9 sekundy, co oznacza, że aktualizacja generacyjna nie poprawia osiągów we wszystkich wersjach.

Główną zaletą nowej generacji DM-i jest zasięg elektryczny, natomiast specyfikacje układu napędowego zostały ujednolicone we wszystkich wersjach. Zużycie paliwa według standardu NEDC przy wyczerpanym akumulatorze wynosi 3,3 litra na 100 kilometrów.

Udoskonalone zostały również systemy asystujące kierowcy. Dwie droższe wersje w pełni elektryczne oraz droższa wersja DM-i dostępne są standardowo z systemem God's Eye C, który zapewnia pomoc w nawigacji na autostradach i drogach ekspresowych w mieście (HNOA).

Te trzy wersje oferują system asystencji kierowcy God's Eye B wyposażony w LiDAR jako opcję, dodając w ten sposób funkcję pomocy w nawigacji po mieście (CNOA), zamiast uczynić system oparty na LiDAR standardem we wszystkich wersjach.

Najtańsze wersje zarówno modeli w pełni elektrycznych, jak i DM-i posiadają standardową kontrolę prędkości, ale nie oferują systemu God's Eye C ani możliwości dodania systemu God's Eye B. Brakuje im również funkcji pomocy w nawigacji po mieście, autostradach i drogach ekspresowych wspomnianych powyżej.

W porównaniu, trzy tańsze wersje poprzedniego modelu DM-i miały standardowo system God’s Eye C, natomiast najwyższa wersja oferowała standardowo system God’s Eye B wyposażony w LiDAR, co oznacza, że niższa cena nowego modelu idzie w parze ze zmianami w wyposażeniu wspomagającym kierowcę.

Jeśli chodzi o podwozie, wszystkie wersje elektryczne mają niezależną podwieszenie z dwoma drążkami z przodu i pięcioma łącznikami z tyłu, przy czym tańsze wersje są wyposażone w inteligentny system kontroli amortyzacji DiSus-C. Najwyższa wersja elektryczna natomiast posiada inteligentny system kontroli podwozia DiSus-M.

Obie wersje DM-i mają system DiSus-C, który nie był obecny w najtańszej wersji poprzedniego modelu DM-i.

Pojemność bagażnika różni się w zależności od silnika. Wersja elektryczna oferuje bagażnik o pojemności 618 litrów oraz przestrzeń pod maską o pojemności 160 litrów, natomiast model DM-i ma bagażnik o pojemności 595 litrów.

Aktualizacja generacyjna następuje w momencie, gdy sprzedaż modeli z serii Seal wciąż jest pod presją. Zgodnie z danymi zebranymi przez CnEVPost, w październiku sprzedano 46 834 pojazdy z tej serii, co oznacza spadek o 19,32% w porównaniu z rokiem poprzednim, ale wzrost o 0,25% w porównaniu z wrześniem.

W pierwszych 10 miesiącach tego roku łączna liczba sprzedanych pojazdów z serii Seal wyniosła 351 557 sztuk, co stanowi spadek o 14,85% rok do roku. Liczby te obejmują modele Seal 07 oraz kilka innych, a nie tylko model Seal 07.

Miesięczne sprzedaże serii BYD Seal

2024

2025

2026

BYD potwierdziło, że nowy model zostanie zaprezentowany na wystawie samochodowej w Guangzhou – prawdopodobnie będzie to następna generacja modelu Han, który już przeszedł procedury regulacyjne.

(1 dolar = 6,7156 juanów)