BYD wprowadza Sealion 08 i rozpoczyna masową produkcję chipa radaru 4D

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

BYD ma zamiar zakończyć rok 2026 w dobrej formie, po kilku miesiącach trudności ze sprzedażą, które wprowadziły firmę w dość poważne tarapaty (w porównaniu z rokiem poprzednim). Jak właśnie donosiłem, sprzedaż samochodów elektrycznych na baterie tej firmy znacznie wzrosła w sierpniu, co niemal przyczyniło się do przejścia całkowitej sprzedaży samochodów osobowych firmy na pozytywny poziom. Pytanie brzmi, czy BYD zdoła podnieść sprzedaż na tyle pod koniec 2026 roku, aby rok ten okazał się rokiem wzrostu. Cóż, model BYD Sealion 08 powinien w tym pomóc, a może także nowy chip radaru 4D firmy.

BYD Sealion 08

Najpierw porozmawiajmy o Sealion 08. Sealion 08 to dość duży SUV, dostępny zarówno w wersji całkowicie elektrycznej (BEV), jak i hybrydowej z możliwością ładowania z gniazdka (PHEV). Jest to również nowy model flagowy w serii „Ocean” firmy BYD. Dzięki różnym opcjom dla tych dwóch silników istnieje 8 wariantów Sealion 08 (przypuszczam, że to zbieg okoliczności). Można go nabyć z pięcioma lub sześcioma siedzeniami.

Cena zaczyna się od 229 900 juanów (34 216 dolarów) – co wydaje się dość szaloną ceną dla pojazdu takich rozmiarów o podanych specyfikacjach (ale mowa o Chinach) – i waha się do 279 900 juanów (41 657 dolarów).

Patrząc na specyfikacje, myślałem, że coś jest nie tak albo źle je odczytałem. Okazuje się, że zasięg elektryczny wersji PHEV (DM-i) nowego Sealion 08 wynosi 400 kilometrów (249 mil) w modelach z napędem tylnym oraz 350 kilometrów (217 mil) w wersjach z napędem na cztery koła. Nieźle… W rzeczywistości to więcej niż ma teraz mój w pełni elektryczny Tesla Model 3 z 2019 roku. (Wiem, już się starzeje…)

Wersje całkowicie elektryczne, których cena waha się od 239 900 juanów (35 704 dolary) do 279 900 juanów (41 657 dolarów), oferują zasięg odpowiednio 900 kilometrów (559 mil) i 800 kilometrów (497 mil). To niesamowicie duży zasięg jak na pojazd kosztujący mniej niż 35 000 dolarów!

Oczywiście, podobnie jak we wszystkich nowych modelach BYD (o ile mogę ocenić), Sealion 08 umożliwia szybkie ładowanie i wyposażony jest w baterię Blade drugiej generacji. Dzięki temu zasięg od 10% do 70% można osiągnąć w zaledwie 5 minut, a od 10% do 97% w 9 minut. Są to naprawdę rewolucyjne szybkości ładowania.

Model ten posiada system asystujący kierowcy God’s Eye B (prawie w pełni autonomiczne prowadzenie).

W segmencie, w którym konkuje Sealion 08, panuje duża konkurencja, ale BYD to BYD – powinien radzić sobie dobrze.

A, nawiasem mówiąc, ten model posiada 26-calowy ekran umieszczony nad kierownicą, który wykorzystuje rzeczywistość rozszerzoną (AR), a także ogromny ekran rozrywkowy z tyłu. W drugim rzędzie znajdują się ponadto wygodne fotele z możliwością odchylenia.

Sprzętowy chip radaru 4D

BYD to firma specjalizująca się w pojazdach elektrycznych o wysoce zintegrowanej strukturze organizacyjnej. Samodzielnie wytwarza wiele niezbędnych komponentów, zwłaszcza baterie. Teraz firma postanowiła również przenieść część produkcji chipów do własnych zakładów. Dział BYD Semiconductor (o którym wcześniej nawet nie wiedziałem, że istnieje) produkuje teraz masowo chipy radaru fal milimetrowych czwartej generacji, niezbędne do realizacji technologii półautonomicznego prowadzenia pojazdów.

CnEVPost podsumowuje: „Czip wykorzystuje architekturę satelitarną opartą na własnie opracowanym przez BYD chipie do inteligentnego prowadzenia Xuanji A3”. Według firmy, konwencjonalne radary fal milimetrowych nie posiadają danych o kącie wzniesienia, co ogranicza ich zdolność do radzenia sobie z złożonymi warunkami na drogach miejskich i powoduje problemy w funkcjonowaniu zaawansowanych systemów wspomagających prowadzenie pojazdu.

„Nowy czip został stworzony przy użyciu procesu o rozdzielczości 28 nanometrów przeznaczonego do zastosowań samochodowych i jest zaprojektowany dla systemów radarowych o wysokiej rozdzielczości. Posiada szybką interfejs MIPI CSI-2 oraz obsługuje kilka popularnych serializatorów/deserializatorów (SerDes), co umożliwia połączenie z powszechnie używanymi platformami chipów do inteligentnego prowadzenia pojazdu. […]

Szczerze mówiąc, to wszystko przewyższa moje możliwości. Ale jest jasne, że BYD szybko rozwija kluczowe technologie, zaczyna masowo je produkować we własnych zakładach i nie przestaje się rozwijać. „Czip umożliwia stabilne wykrywanie na odległościach przekraczających 400 metrów, poziomą rozdzielczość kątową 0,8 stopnia oraz rozdzielczość na poziomie parkingowym 0,05 metra, według BYD Semiconductor”.

BYD nadal pozostaje liderem w przemyśle motoryzacyjnym.