BYD prezentuje na IAA Transport nowy ciężki pojazd elektryczny o wadze 44 metryce ton.

BYD ETT 44 to ciężki elektryczny pojazd siodłowy typu 4x2. (Zdjęcie: BYD)

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści tydzień po tygodniu, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

HANNOVER, Niemcy — Podczas wystawy IAA Transportation BYD rozpoczęło intensywne działania na europejskim rynku ciężkich pojazdów transportowych, prezentując flagowy elektryczny traktor o masie 44 ton oraz ultr szybkie systemy ładowania o mocy megawatowa, które mają konkurować z uznanymi europejskimi producentami ciężarówek na ich własnym terytorium.

Krajowy producent samochodów, który zdobył znaczącą pozycję na rynku globalnym w dziedzinie elektrycznych pojazdów osobowych oraz autobusów miejskich, wykorzystał dwuletnią wystawę pojazdów komercyjnych w północnych Niemczech, aby pokazać, że jego ambicje w Europie wykraczają daleko poza furgonetki kurierskie i floty miejskie.

W centrum prezentacji znajdował się model BYD ETT 44 – ciężki elektryczny ciężarówka 4×2 o mocy do 1 000 koni mechanicznych oraz zasięgu do 372 mil, napędzana baterią typu Blade o pojemności 651 kilowatogodzin. Kierownictwo BYD połączyło tę ciężarówkę z architekturą szybkiego ładowania, zdolną do pobierania mocy 1,5 megawata prądu stałego. System ten potrafi naładować baterię z 20 do 80 procent jej pojemności w około 20 minut, co zapewnia zasięg około 248 mil na autostradzie.

Ciężarówka pojawia się w kluczowym momencie dla europejskiego sektora transportu drogowego towarowego, który boryka się z coraz bardziej restrykcyjnymi wymogami dotyczącymi redukcji dwutlenku węgla wprowadzonymi przez Unię Europejską. Zgodnie z przepisami kontynentalnymi producenci muszą zmniejszyć emisje z flot ciężkich pojazdów komercyjnych o 45 procent do 2030 roku, a ten wskaźnik ma wzrosnąć do 90 procent do 2040 roku. Przepisy te zmusiły tradycyjne europejskie marki, takie jak Daimler Truck, Volvo Group, Scania oraz MAN należący do Traton, do inwestowania miliardów euro w pojazdy na baterie elektryczne oraz z ogniwami wodorowymi.

Jednak wysokie ceny zakupu oraz nierozwinięta sieć publicznych stacji ładowania wzdłuż transeuropejskich korytarzy transportowych spowolniły tempo masowej adopcji tych rozwiązań przez operatorów flot. BYD próbuje przezwyciężyć te opory poprzez integrację pionową oraz silne gwarancje.

Firma oferuje akumulator do modelu ETT 44 wraz z gwarancją trwającą 10 lat lub 1,2 miliona kilometrów jako standardowe wyposażenie. W segmencie europejskich ciężarówek standardowe gwarancje trwają zazwyczaj od dwóch do trzech lat, przy czym ochrona akumulatora rozciąga się na sześć do ośmiu lat, chyba że przewoźnicy kupują drogie dodatkowe plany serwisowe.

Stella Li, wiceprezes wykonawczy firmy BYD, powiedziała, że rozwój pojazdów użytkowych jest kontynuacją wewnętrznych możliwości firmy w zakresie produkcji akumulatorów i elementów elektronicznych.

„Już wprowadziliśmy technologię FLASH Charging do pojazdów osobowych. Dziś przenosimy tę technologię do pojazdów użytkowych, zaczynając od naszych ciężarówek” – powiedział Li podczas prezentacji firmy w Hanowerze. „Dzięki mocy ładowania 1,5 megawatta pojazd może zostać naładowany z 20 procent do 80 procent w około 20 minut, co zapewnia zasięg do 248 mil. Mniej czasu na ładowanie. Więcej czasu na drodze.”

Li podkreślił, że BYD planuje sprzedawać pojazdy transportowe nie tylko jako samodzielne traktory, ale także jako elementy szerszej, własnej sieci energetycznej logistycznej, obejmującej lokalną produkcję energii słonecznej, magazynowanie energii w bateriach, zarządzanie cenami energii oraz spersonalizowane finansowanie floty.

„Od baterii i energii słonecznej po magazynowanie energii, FLASH Charging oraz pojazdy użytkowe – oferujemy kompleksowe rozwiązanie dla zrównoważonego transportu komercyjnego” – powiedział Li.

Podczas premiery Li poinformował również, że BYD uruchomi fabrykę w Europie przeznaczoną do produkcji całej gamy pojazdów elektrycznych.

„W dłuższej perspektywie będziemy tutaj, w Europie, lokalnie produkować wszystko to, co sprzedajemy” – powiedział Li prasie podczas premiery ETT44. „Gdy wszystko będzie produkowane lokalnie, to w porządku. Staniemy się firmą europejską”.

Oprócz flagowego ciężarówki do dalekich tras, BYD rozszerzyło swoją europejską ofertę pojazdów średniej i ciężkiej klasy o dwa nowe modele o sztywnej konstrukcji, dostępne w konfiguracjach 4×2 i 6×2. Wśród zaprezentowanych pojazdów znajdował się przewoźnik z ładownią o masie 26 ton oraz pojazd do podnoszenia ładunków. Te dodatki oznaczają, że firma oferuje teraz pojazdy komercyjne bez emisji spalin o masie od 3,5 tony w sektorze dystrybucji miejskiej aż do 44 ton w transporcie regionalnym i dalekodystansowym.

Prezentacja wzbudziła ogromne zainteresowanie i uważną obserwację na terenie targów w Hanowerze, gdzie od dawna dominują europejscy producenci w dyskusjach handlowych. Choć tradycyjni producenci pojazdów użytkowych wprowadzili konkurencyjne modele do dalekich tras z bateriami, takie jak Mercedes-Benz eActros 600 i Volvo FH Electric, pełna kontrola BYD nad produkcją komórek baterii daje jej przewagę cenową i skalową, która niepokoi kierowników w branży.

Napięcia handlowe pomiędzy Brukselą a Pekinem w kwestii dotacji na pojazdy elektryczne dodają kolejny warstwę złożoności rozwojowi biznesowemu BYD. Podczas gdy Komisja Europejska skupia się przede wszystkim na cełach importowych dotyczących samochodów osobowych, chińscy producenci pojazdów użytkowych przyspieszają plany utworzenia linii montażowych, umów dystrybucji oraz partnerstw technologicznych bezpośrednio w Europie, aby zabezpieczyć swoją działalność przed przyszłymi regulacjami.