BYD wprowadza na rynki poza Japonią swój najmniejszy i najtańszy samochód elektryczny: Racco coraz bliżej Europy

BYD potwierdziło, że Racco, elektryczny samochód klasy kei opracowany specjalnie dla rynku japońskiego, wkrótce trafi na Sri Lankę i Makao. Chińska firma już wcześniej poinformowała, że bada możliwość sprzedaży swojego najmniejszego pojazdu elektrycznego poza Japonią, istnieje nawet możliwość wprowadzenia go na rynek w Europie, gdzie segment A odzyskuje popularność dzięki rozwojowi elektromobilności.

Stella Li, wiceprezes wykonawczy BYD, kilka miesięcy temu wskazywała na możliwość wprowadzenia Racco na Stary Kontynent. „Jeśli śledzicie nasze wiadomości z Japonii, wiecie, że wprowadzamy samochód klasy kei. Będzie bardzo ciekawe obserwować przepisy Unii Europejskiej, aby sprawdzić, czy istnieje możliwość sprowadzenia tego pojazdu tutaj”.

Oczywiście, przedstawiciele BYD wskazują, że priorytetem będą rynki z kierownicą po prawej stronie, co oznacza, że pojazd może trafić pierwszy do Wielkiej Brytanii niż na kontynent europejski. To samo dotyczy modelu Honda Super-N (opartego na kei carze N-One e:), który obecnie jest sprzedawany wyłącznie w tym kraju, ponieważ jest produkowany wyłącznie z kierownicą po prawej stronie.

Marka jest szczególnie zainteresowana wykorzystaniem baterii X-Pack z modelu Racco w małych pojazdach elektrycznych przeznaczonych na rynek globalny. Zwykle główne komponenty elektryczne (patrz konwertery) znajdują się pod maską; jednak w modelu Racco są one zintegrowane bezpośrednio z baterią, tworząc bardzo kompaktowy pakiet umieszczony pod podłogą pojazdu. Dzięki temu można skrócić długość nadwozia.

BYD Racco ma mniej niż 3,4 metra długości

Racco to niezwykle mały samochód, nawet według standardów europejskich aut miejskich: ma 3.395 mm długości, 1.475 mm szerokości i 1.800 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2.520 mm. Dla porównania, FIAT 500 ma 3,63 metra, a Renault Twingo – 3,79 metra. BYD Dolphin Surf, do którego należy Racco, ma 3,99 metra długości. Jego wnętrze pomieści cztery osoby, a bagażnik ma pojemność 280 litrów.

Jego linia produktów składa się z dwóch wersji o nazwach Racco 200 i Racco 300. Pierwszy model ma akumulator o pojemności 22,4 kWh, który zapewnia zasięg 210 km według standardu WLTC, natomiast drugi osiąga pojemność 35,84 kWh i zasięg 320 km WLTC. Jeśli chodzi o szybkie ładowanie, model podstawowy osiąga maksymalną moc 35,8 kW przy prądzie stałym, podczas gdy model najwyższej półki ma moc 49,7 kW. Jego silnik elektryczny generuje 63 KM (47 kW).

Aby dostosować się do standardów międzynarodowych, BYD Racco może zwiększyć moc swojego silnika, ponieważ na innych rynkach nie będzie musiał przestrzegać ograniczeń typowych dla kategorii kei car. Konkurenci tacy jak Mitsubishi eK X EV, Nissan Sakura czy wcześniej wspomniany Honda N-One e: nie odważyli się wyjść poza Japonię, natomiast BYD ma wielkie ambicje dotyczące swojego najmłodszego modelu.

Źródło | CarNewsChina