BYD będzie produkować baterie do pociągów elektrycznych po odniesieniu sukcesu w branży samochodowej
BYD jest obecnie drugim co do wielkości producentem baterii na świecie po CATL. Ta chińska firma nie tylko produkuje baterie do różnego rodzaju pojazdów (samochodów osobowych, ciężarówek, autobusów...), ale ma również znaczącą obecność w sektorze magazynowania energii stacjonarnej. Teraz firma chce pójść o krok dalej, wchodząc na rynek kolejowy.
FinDreams Battery, spółka zależna od BYD zajmująca się produkcją baterii, podpisała umowę z Changsha Fusheng Technology w celu opracowania baterii do pociągów elektrycznych przeznaczonych do zastosowań przemysłowych i górniczych. Baterie te będą oparte na technologii Blade firmy; dlatego będą typu LFP (litowo-żelazofosforanowego) i będą miały bardzo cienkie oraz wydłużone komórki, aby poprawić wykorzystanie przestrzeni.
BYD będzie odpowiedzialne za badania, rozwój oraz produkcję baterii, natomiast Changsha Fusheng zajmie się integracją systemu, wykorzystując swoją technologię sterowania elektronicznego. Na razie nie ujawniono całkowitej pojemności dostarczanych baterii, ich specyfikacji ani konkretnego harmonogramu wprowadzenia na rynek.
Równocześnie BYD kontynuuje rozwój baterii Blade drugiej generacji w swojej gamie samochodów. Oprócz wyższej gęstości energetycznej, główną zaletą jest ich szybkość ładowania: mogą osiągnąć od 10 do 70% poziomu naładowania w zaledwie 5 minut, a od 10 do 97% w ciągu 9 minut. Z drugiej strony, przy temperaturze -30 ºC ładowają się od 20 do 97% w ciągu 12 minut, dzięki czemu są bardziej odporne na zimno.
BYD nadal pracuje nad nowymi technologiami baterii
Umowa stanowi, że baterie przeznaczone do pociągów będą miały jakość typową dla pojazdów samochodowych; nie jest jednak jasne, czy będą to nowe baterie Blade drugiej generacji, czy też zostaną użyte te pierwszej generacji, które choć mają gorsze parametry, są tańsze i wciąż są produkowane (przewiduje się, że obie będą współistnieć przez nieokreślony czas).
BYD pracuje również nad inną technologią o dużym znaczeniu: bateriami sodowymi, które obiecują być tańsze i trwalsze niż baterie LFP... za to jednak oferują mniejszą gęstość energetyczną. Wszystko wskazuje na to, że na razie BYD przeznaczy ten typ ogniw do magazynowania energii w celach stacjonarnych, a nie do samochodów osobowych.
Wszystko wskazuje na to, że w najbliższych latach baterie sodowe zyskają na znaczeniu we wszystkich sektorach przechowywania energii; już teraz CATL produkuje komórki tego typu przeznaczone do pojazdów elektrycznych. Na razie BYD wydaje się być w tyle za swoim głównym konkurentem w tej dziedzinie, ponieważ jego głównym priorytetem nadal jest technologia LFP.
Źródło | CarNewsChina