Recenzja BYD Atto 2 DM-i: Coś nieco innego

3,5 Z 5

Werdykt

Nowe podejście

BYD Atto 2 DM-i to unikalna propozycja w swojej klasie, oferująca przyzwoitą efektywność i dobrą cenę, co może wystarczyć, by przezwyciężyć kilka wad

★★★★★

BYD po raz pierwszy pojawiła się w Wielkiej Brytanii trzy lata temu z całkowicie elektrycznym Atto 3, a wkrótce potem wprowadziła modele Seal i Dolphin – oba również będące samochodami elektrycznymi.

Od tamtej pory rozszerzyła swoją ofertę o kolejne modele elektryczne oraz szereg modeli hybryd plug-in w ramach swojego podejścia „nowej energii”.

Atto 2 początkowo pojawił się jako jeden z modeli całkowicie elektrycznych marki, czerpiąc najlepsze rozwiązania od Renault, Kia i Volvo, ale później dodano opcję hybrydy plug-in, którą testowaliśmy przez tydzień.

Wybór rozwiązania z dodatkowym modułem w segmencie kompaktowych SUV-ów jest nietypowy. W rzeczywistości jest on jedyny w swoim rodzaju. Większość konkurentów albo jest całkowicie elektryczna, albo korzysta z hybrydowych systemów „samochłonnych”. BYD twierdzi, że takie rozwiązanie oferuje zalety jazdy samochodem elektrycznym w połączeniu z zasięgiem 600 mil typowego, wydajnego samochodu benzynowego.

Ale czy przy tak wielu konkurencyjnych rozwiązaniach taki podejście ma sens?

Projekt i wnętrze

BYD opisuje Atto 2 jako SUV z segmentu B, ale z pewnością należy do górnej półki tej kategorii, przynajmniej pod względem wyglądu z zewnątrz. Chociaż jego cena ma konkurować z Renault 4, Vauxhall Mokka (oraz innymi modelami Stellantis) oraz Fordem Pumą, samochód ma imponujące wymiary: 4,3 m długości, 1,8 m szerokości i 1,67 m wysokości, co czyni go podobnym rozmiarem do Kia EV3 lub Hyundai Kona w cenie 33 tys. funtów. Niemniej jednak rozstaw osi wynosi 2,62 m i jest identyczny jak w Renault 4, a bagażnik o pojemności 425 litrów jest zaledwie o pięć litrów większy, więc przestrzeń wewnątrz nie jest bardziej rozległa. Wyraźnie większy jest natomiast zapas wysokości – o 10 cm przewyższa większość konkurentów, co nadaje mu bardziej luksusowy wygląd i lepszą pozycję na drodze.

To obecność nie przekłada się jednak na duży urok. Gdy nawet moja teściowa komentuje, jak pospolity wygląda ten samochód, wtedy wiadomo, że nie zdobędzie żadnych nagród za projekt. Jest wysoki, prostokątny, z elementami dekoracyjnymi na niskim poziomie nadającymi mu tradycyjny wygląd crossovera i bez problemu pasuje do kategorii „zgubi się na parkingu”.

Projekt wnętrza jest podobnie prosty, bez ekscentrycznych ozdób charakterystycznych dla niektórych modeli BYD. Skupia się przewidywalnie na ekranach, ale poza tym dwukolorowa deska rozdzielcza oraz wielopoziomowa konsola środkowa są proste i logiczne, a jakość wykonania wydaje się o krok lepsza od europejskich konkurentów.

Kuszący, jasny wnętrze z perforowaną sztuczną skórą oraz panoramiczny dach sunroof w moim samochodzie testowym przyczyniły się do stworzenia w Atto 2 wrażenia lekkości i przestronności. Jednak przestrzeń wewnątrz jest na poziomie większości konkurentów. Jest miejsce dla czterech dorosłych o przeciętnej budowie ciała, a na tylnym siedzeniu można zmieścić trzech młodszych pasażerów, ale modele takie jak EV3 czy Skoda Elroq wciąż są o krok przed nim.

Technologia i wyposażenie

W centrum deski rozdzielczej BYD Atto 2 znajduje się ekran dotykowy o rozdzielczości 12,8 cala, uzupełniony o cyfrową deskę przyrządów o rozmiarze 8,8 cala. Dzięki temu modelowi można dostrzec stopniowe ulepszenia w interfejsie użytkownika marki BYD, ale nadal jest on daleki od doskonałości. Ekran główny to duża pusta powierzchnia z małymi skrótami umieszczonymi w wąskiej krawędzi u dołu. Menu dostępne poprzez przesunięcie ekranu w dół umożliwia dostęp do dodatkowych skrótów dla często regulowanych ustawień, takich jak kluczowe funkcje ADAS. Jednak pozostaje tajemnicą, dlaczego te skróty nie mogą być umieszczone na ekranie głównym. A gdy już wejdziesz do menu, będziesz musiał przewijać je przez całe dni.

Istnieje funkcja odzwierciedlania ekranu Apple i Android, a co ciekawe, teraz dostępna jest również opcja utrzymywania sterowników klimatyzacji na ekranie nawet podczas korzystania z ulubionej aplikacji na smartfonie. Atto 2 umożliwia również odzwierciedlanie Google Maps na cyfrowej desce rozdzielczej, co jest równie przydatne. Jednak ten ekran wciąż wygląda dziwnie staroświecko i zagracony.

W zakresie „asystencji kierowcy” nie widać żadnych ulepszeń. Atto 2 posiada wiele systemów bezpieczeństwa, ale te najważniejsze pozostają tak uciążliwe i niedokładne jak zawsze. Można przesunąć palec w dół po ekranie i nacisnąć trzy przyciski, aby wyłączyć te najbardziej irytujące funkcje, ale to wciąż nie jest tak proste jak w modelach Renault, Kia czy nawet Geely.

Każdy model posiada dwa ekrany cyfrowe, adaptacyjny kontroler prędkości, kamerę wsteczną oraz dostęp bez klucza z opcją używania telefonu lub urządzenia noszonego na ciele jako „inteligentnego klucza”. Wersje Boost mają kamerę 360 stopni z praktycznym wyświetlaczem, który pokazuje dokładnie, ile centymetrów jest pomiędzy pojazdem a obiektem, z którym może dojść do zderzenia. Dodatkowo oferują funkcję komunikacji między pojazdem a ładunkiem oraz czujniki parkowania z przodu.

Zasięg, bateria i ładowanie

Model BYD Atto 2 DM-i dostępny jest z różnymi bateriami w swojej konfiguracji PHEV. Najtańsze wersje Active mają dość skromną baterię o pojemności 7,8 kWh, która zapewnia zasięg wyłącznie na prąd elektryczny do 24 mil. Wersje Boost mają większą baterię o pojemności 18 kWh, która daje zasięg do 55 mil według standardu WLTP.

Żaden z modeli nie obsługuje szybkiego ładowania prądem stałym. Model Active ma ograniczenie do 3,3 kW, podczas gdy Boost może osiągnąć prąd do 6,6 kW, co oznacza, że naładowanie baterii o 15–100% trwa w obu wariantach około trzech godzin.

Ponieważ jest to pojazd PHEV, po wyczerpaniu zasięgu elektrycznego dostępny jest silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra, który utrzymuje ruch. W większości przypadków służy on do ładowania baterii, włączając się do napędzania kół podczas intensywnego jazdy. BYD podaje oficjalną efektywność „względną” na poziomie 201 mil na galon dla modelu Active i 470 mil na galon dla modelu Boost, przy łącznym zasięgu do 621 mil.

W rzeczywistych warunkach oczywiście sytuacja jest inna. Przy naładowanej baterii i jazdzie po mieszanej trasie miejskiej i wiejskiej uzyskałem komfortowy wynik 62 mil na galon. Komputer pokazujący odległość jazdy wskazywał, że „nieuwzględniona” wartość efektywności wynosząca 55 mil na galon jest znacznie bliższa rzeczywistości, a rzeczywisty zasięg jazdy wynosi około 550 mil.

Osiągi i prowadzenie

Oprócz większej baterii, wersja Boost modelu Atto 2 DM-i posiada również silniejszy silnik elektryczny – 210 KM w porównaniu z 163 KM w wersji Active. Całkowite moment obrotowy systemu jest taki sam dla obu wersji i wynosi 221 funtów-metr.

Dzięki temu wersja Boost rozpędza się z miejsca do prędkości 62 mph w 7,5 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 11 mph.

Atto 2 DM-i jest zaprojektowany jako silnik napędowy skupiony przede wszystkim na zasilaniu elektrycznym, co oznacza, że przez większość czasu jazda przypomina przyjemną podróż zwykłym pojazdem elektrycznym. Pomimo przystępnych danych teoretycznych, na drodze nie sprawia wrażenia szczególnie szybkiego. Mimo to jest doskonale odpowiedni dla swojej klasy, a jego dostarczanie mocy jest gładkie i precyzyjne, bez wyraźnej zmiany między silnikiem elektrycznym a benzynowym.

Jedyny moment, gdy silnik benzynowy staje się szczególnie zauważalny, to gdy bateria jest całkowicie rozładowana – wtedy zwykle pracuje nieco cicho. Istnieją dwa poziomy hamowania regeneracyjnego służące do ładowania baterii: standardowy i wysoki. Poziom wysoki sprawdza się przy wyższych prędkościach, natomiast w sytuacjach niskich prędkości powoduje gwałtowne wstrząsy.

Małe SUV-y nie słyną z doskonałych osiągów, a Atto 2 DM-i nie jest wyjątkiem. Oprócz niewyróżniającej się prędkości, kierownica jest bezwładna, a wysokość pojazdu staje się problemem na krętych drogach. Do tego dochodzi sztywne zawieszenie, które powoduje silne wstrząsy w środku pojazdu na niemal wszystkich drogach poza najgładszymi, oraz dość wyraźny hałas wiatru przy prędkościach autostradowych.

Cena, wersje wyposażenia i konkurencja

BYD nie dąży tak mocno do obniżania cen w porównaniu z konkurencją jak niektóre chińskie marki, ale Atto 2 DM-i nadal oferuje dość wysoką wartość.

Najtańsza wersja Active kosztuje od 26 995 funtów, natomiast model Boost kosztuje 29 995 funtów.

Do standardowego wyposażenia należą 12,8-calowy ekran dotykowy z funkcją odzwierciedlania smartfona oraz 8,8-calowe instrumenty cyfrowe. Dodatkowo standardem są 16-calowe koła ze stopu, światła LED, czujniki parkowania z tyłu i kamera cofania.

wersja Boost oferuje większy akumulator oraz koła o średnicy 17 cali. Do standardu należą również podgrzewane i elektrycznie regulowane fotele przednie, podgrzewany kierownica, zaciemniane szyby tylne, panoramiczny dach sunroof oraz bezprzewodowe ładowanie telefonu, a także funkcja V2L.

Jako jedyny samochód typu PHEV w segmencie B w Wielkiej Brytanii, Atto 2 DM-i konkuruje z samochodami w pełni elektrycznymi lub „zwykłymi” hybrydami. Pod względem samochodów elektrycznych jego cena i rozmiar stawiają go w konkurencji z modelemi od Renault 4 i Volvo EX30 po Skodę Elroq i Kię EV3. Dla kierowców, którzy nadal potrzebują silnika benzynowego, dostępna jest mnogość opcji – od Fiata 600 i Forda Puma po Hyundai Kona i Toyotę Yaris Cross.

Werdykt – 3,5/5

Oferta modeli BYD obejmuje zarówno imponujące modele, takie jak Seal, jak i mniej udane, np. Dolphin Surf. Atto 2 znajduje się gdzieś pomiędzy tymi skrajnościami.

Jego komfort jazdy oraz wykończenie wymagają dalszych ulepszeń, podobnie jak interfejs użytkownika. Nie jest też tak przestronny, na ile mogłyby sugerować jego zewnętrzne wymiary. Niemniej jednak oferuje doskonały stosunek ceny do jakości, sprawia wrażenie solidnie zbudowanego pojazdu i osiąga imponujący zasięg w rzeczywistych warunkach. Ponadto posiada unikalny układ napędowy w swojej klasie, co może wystarczyć, by wyróżnić się na tle konkurencji.

Dla kogo

Dobra efektywność w rzeczywistych warunkach

Dobrze wyposażony

Solidnie zbudowany

Przeciwko

Nudne doznania podczas jazdy

Słabe ładowanie

Twardy komfort jazdy

Dane techniczne

BYD Atto 2 DM-i Boost

Cena

£29,995

Układ napędowy

Benzyna 1,5 litra, silnik elektryczny, napęd przedni

Bateria

18 kWh

Moc

210 KM

Moment obrotowy

221 funtów stóp

Maksymalna prędkość

111 mph

0–62 mph

7,5 sekundy

Zasięg w trybie WLTP dla pojazdów elektrycznych

55 mil

Spalanie w trybie WLTP

470,8 mpg

Zasięg w warunkach rzeczywistych

40–45 mil (szacunkowo)

Ładowanie

do 6,6 kW

Pojemność bagażnika

425 litrów

Grupa ubezpieczeniowa

40

Konkurencja

Aльтernatywy warte przejazdu próbnego