Burgenland: VBB wprowadza do eksploatacji kolejne autobusy elektryczne oraz stacje ładowania
Przedsiębiorstwa transportowe Burgenland (VBB) zainstalowały 20 nowych stacji ładowania dla autobusów elektrycznych. Równocześnie w obecności są już dziewięć autobusów elektrycznych, które obsługują głównie linie połączeniowe w środkowym i południowym Burgenland.
Obecnie VBB w najwschodniejszej federalnej prowincji Austrii posiada łącznie około 60 stacji ładowania. W ramach najnowszej fazy rozbudowy zbudowano 20 nowych stacji, w tym 13 ładowarek prądu stałego o mocy 160 kW lub po dwa urządzenia o mocy 80 kW, a także siedem ładowarek prądu przemiennego z po dwoma punktami ładowania o mocy 22 kW. Te ostatnie są wykorzystywane głównie do wstępnego ładowania mniejszych autobusów oraz do ładowania pojazdów BAST (taksówek na zamówienie).
Odkąd niedawno, w przedsiębiorstwach transportowych Burgenland jeździ łącznie dziewięć autobusów linii napędzanych wyłącznie elektrycznie. Po projekcie pilotażowym z jednym autobusem linii elektrycznym w Parndorf, teraz pięć linii doprowadzających w środkowym i południowym Burgenland zostało wyposażonych w nowe pojazdy elektryczne, które łączą gminy i wsie z węzłami na głównych trasach VBB.
Obecnie w VBB używane są dwa różne typy autobusów elektrycznych: Mercedes-Benz e-Citaro w wersji 12-metrowej oraz mniejsze pojazdy austriackiego producenta K-Bus, a mianowicie kompaktowe autobusy na 20 pasażerów z dodatkowymi 15 miejscami stojącymi. K-Bus specjalizuje się w modyfikacjach pojazdów i w zeszłym roku dostarczył na przykład dziesięć całkowicie elektrycznych autobusów Midi na bazie Mercedes-Benz EQV oraz eVito, każdy z 17 miejscami siedzącymi, na Sycylię. Nie jest jednak znane, który model K-Bus został zakupiony przez VBB.
Projekt autobusów elektrycznych firmy Verkehrsbetriebe Burgenland, wart 5,7 miliona euro, finansowany jest z środków UE oraz Austriackiej Organizacji ds. Finansowania Badań. Dodatkowe koszty autobusów elektrycznych w porównaniu z autobusami diesla zostały częściowo sfinansowane w wysokości około 80 procent, natomiast budowa infrastruktury do ładowania – w wysokości 40 procent.