Bosch prezentuje nową elektryczną oś dla ciężkich pojazdów elektrycznych

Na IAA Transportation Bosch prezentuje nowy elektryczny osią sztywną przeznaczoną do ciężkich pojazdów użytkowych. Rigid eAxle łączy w sobie silnik elektryczny i skrzynię biegów oraz jest zaprojektowany dla pojazdów o wadze od 18 do 49 ton. Ponadto dostawca prezentuje nowe rozwiązania dotyczące zarządzania temperaturą, asystencji kierowcy oraz ciężarówek zdefiniowanych za pomocą oprogramowania.

Bosch łączy Rigid eAxle z konwerterami SiC, które osiągają sprawność nawet do 99 procent.

Zdjęcie: Bosch

Dzięki Rigid eAxle Bosch rozszerza swoją ofertę silników napędowych dla pojazdów użytkowych elektrycznych. Nowa oś sztywna łączy w sobie kluczowe komponenty układu napędowego elektrycznego, takie jak silnik elektryczny i skrzynia biegów, i obejmuje szeroki zakres mocy od 18 do 49 ton. Według Boscha rozwiązanie to ma pozwolić na redukcję masy i lepszą efektywność w porównaniu z tradycyjnym napędem elektrycznym centralnym. Producent jednak jeszcze nie podał konkretnych wartości dotyczących mocy lub oszczędności masy.

Oś elektryczną można połączyć z inwertorami na bazie węgliku krzemuowego firmy Bosch, dla których podaje on sprawność sięgającą nawet 99 procent. Globalna sieć produkcji i dostaw ma umożliwić Boschowi lokalne dostarczanie komponentów napędowych na różnych rynkach.

Bosch dąży również do doskonalenia systemu zarządzania temperaturą. Nowy moduł wentylatora wysokiego napięcia został opracowany specjalnie dla pojazdów użytkowych elektrycznych oraz zastosowań off-highway wykorzystujących architekturę 800 volt. Ma on chłodzić kluczowe komponenty pojazdu zgodnie z ich potrzebami, jednocześnie zmniejszając zużycie energii w systemie zarządzania temperaturą. Bosch oczekuje dzięki temu korzyści pod względem efektywności i zasięgu.

Bosch wyposaża ciężarówki w nowoczesne rozwiązania automatyzacyjne

Poza układem napędowym Bosch na IAA stawia w centrum uwagi obszar pojazdów użytkowych zdefiniowany przez oprogramowanie. Centralizowane architektury elektroniczne oraz wydajne komputery pojazdowe mają stopniowo przejmować funkcje, które do tej pory były rozproszone między poszczególne jednostki sterujące. Platforma integracji pojazdów łączy na przykład funkcje z dziedzin ruchu, energii i nadwozia na jednej centralnej platformie komputerowej, umożliwiając m.in. aktualizacje przez sieć.

Konkretnym przykładem jest monitorowanie kierowcy. Bosch integruje do tego potrzebną kamerę w lewym ekranie swojego cyfrowego lusterka bocznego. Dwa europejskie producenci ciężarówek stosują tę rozwiązanie już standardowo, jak podaje dostawca. Obecnie dane z kamery są przetwarzane przez oddzielną jednostkę sterującą, ale w przyszłości ta funkcja ma być przejmowana przez centralny komputer domenowy.

Bosch przygotowuje również cięższe pojazdy użytkowe na bardziej zautomatyzowane funkcje kierowania. Nowy całkowicie elektryczny ServoE działa bez oleju hydraulicznego i reguluje swoją wydajność zgodnie z potrzebami. Dzięki konstrukcji redundantnej oraz bezpiecznej pod względem cybernetycznym architekturze oprogramowania ma on umożliwić funkcje asystowanego i zautomatyzowanego kierowania. Zgodnie z deklaracjami Bosch, ta technologia może w przyszłości stanowić również podstawę dla systemów Steer-by-Wire bez mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami.

Równocześnie Bosch w segmencie ciężkich pojazdów użytkowych nadal rozwija kilka rozwiązań napędowych. Firma oferuje systemy ogniw paliwowych o mocy od 100 do 300 kW dla autobusów i ciężarówek dalekobieżnych, a także dostarcza komponenty do silników spalinowych na wodór. Nacisk kładziony na wodór otrzymuje dodatkowe wsparcie podczas IAA: Bosch należy do nowo utworzonego sojuszu, w którym obok Daimler Truck, Volvo i Toyoty znajdują się również firmy z sektora energetycznego i infrastrukturalnego, a który dąży do przyspieszenia komercyjnego wdrożenia ciężarówek na wodór oraz budowy odpowiedniej infrastruktury w Europie.