Bosch prezentuje nowy eAxle dla elektrycznych ciężarówek.

Na wystawie IAA Transportation Bosch prezentuje nowy elektryczny osi sztywny przeznaczony dla ciężkich pojazdów użytkowych. Rigid eAxle łączy w sobie silnik elektryczny i skrzynię biegów oraz jest zaprojektowany dla pojazdów o wadze od 18 do 49 ton. Ponadto dostawca przedstawia nowe rozwiązania dotyczące zarządzania ciepłem, asysty kierowcy oraz ciężarówek z oprogramowaniem definiującym ich funkcje.

Bosch łączy Rigid eAxle z inwertorami SiC, które osiągają efektywność nawet 99 procent.

Zdjęcie: Bosch

Dzięki sztywnemu osiowi eAxle Bosch rozszerza swoją ofertę rozwiązań napędowych dla elektrycznych pojazdów użytkowych. Nowy sztywny oś łączy kluczowe komponenty układu napędowego elektrycznego – takie jak silnik elektryczny i skrzynia biegów – i obejmuje szeroki zakres masy od 18 do 49 ton. W porównaniu z centralnym napędem elektrycznym Bosch twierdzi, że to rozwiązanie integrowane pozwala na redukcję masy i zapewnia wyższą efektywność działania. Jednak dostawca nie ujawnił jeszcze konkretnych danych dotyczących osiągów lub oszczędności masy.

Oś e-axle może być łączona z invertorami na krzemek węgla firmy Bosch, dla których firma podaje efektywność sięgającą 99 procent. Globalna sieć produkcji i dostaw umożliwia Boschowi dostarczanie komponentów napędowych lokalnie na różnych rynkach.

Bosch rozwija również swoje rozwiązania do zarządzania ciepłem. Specjalnie dla elektrycznych pojazdów komercyjnych oraz zastosowań pozakolejowych opartych na architekturze 800 volt opracowano nowy moduł dmuchawy wysokiego napięcia. Ma on za zadanie chłodzić kluczowe komponenty pojazdu na żądanie, jednocześnie zmniejszając zużycie energii systemu zarządzania ciepłem. Bosch oczekuje, że to przyniesie korzyści pod względem efektywności i zasięgu.

Bosch przygotowuje ciężarówki do dalszej automatyzacji

Poza układem napędowym, Bosch na IAA skupia się na pojazdach komercyjnych z oprogramowaniem definiującym ich funkcje. Centralizowane architektury E/E oraz wysokowydajne komputery pojazdowe coraz częściej przejmują funkcje, które wcześniej były rozproszone pomiędzy poszczególnymi jednostkami sterującymi. Na przykład Platforma Integracji Pojazdu łączy funkcje z dziedzin ruchu, energii i nadwozia na jednej centralnej platformie obliczeniowej i umożliwia aktualizacje bez konieczności serwisu w warsztacie, między innymi.

Jednym konkretnym przykładem jest monitorowanie kierowcy. Bosch integruje niezbędną kamerę w lewym ekranie swojego cyfrowego lusterka bocznego. Według dostawcy, dwa europejskie producenci ciężarówek już przyjęły to rozwiązanie jako standardową wyposażenie. Obecnie dane z kamery przetwarza oddzielna jednostka sterująca, ale w przyszłości tę funkcję będzie pełnić centralny kontroler domeny.

Bosch przygotowuje również cięższe pojazdy komercyjne na bardziej zaawansowane funkcje jazdy autonomicznej pod względem kierownicy. Nowy, całkowicie elektryczny ServoE funkcjonuje bez oleju hydraulicznego i dostosowuje swoją moc w zależności od potrzeb. Dzięki swojemu projektowi systemu z redundancją oraz architekturze oprogramowania odpornego na ataki cybernetyczne ma umożliwić funkcje wspomaganej i automatycznej kierownicy. W dłuższej perspektywie Bosch twierdzi, że ta technologia będzie również podstawą dla systemów kierownicy bezprzewodowej, w których nie ma mechanicznego połączenia pomiędzy kierownicą a kołami.

Równocześnie Bosch nadal rozwija różne rozwiązania silnikowe dla ciężkich pojazdów użytkowych. Firma oferuje systemy ogniw paliwowych o mocy od 100 do 300 kW przeznaczone dla autobusów i ciężarówek dalekobieżnych, a także dostarcza komponenty do silników spalinowych na wodór. Nacisk na wodór zyskuje dodatkowy impet podczas IAA Transportation: Bosch, wraz z Daimler Truck, Volvo, Toyotą oraz innymi firmami z sektora energetyki i infrastruktury, bierze udział w nowo utworzonym sojuszu, którego celem jest przyspieszenie wprowadzenia na rynek ciężarówek na wodór oraz rozwój związanej z nimi infrastruktury w Europie.