Bosch: Wysokie koszty baterii mogą skrócić żywotność samochodów elektrycznych

Zdjęcie: Bosch (ilustracja)

Bosch spodziewa się ze względu na rozwój motoryzacji elektrycznej spadku potencjału przychodów w obszarze usług. „Samochody elektryczne wymagają znacznie mniej konserwacji niż te z silnikami spalinowymi. W związku z tym poniesiemy straty”, powiedział Rupert Hoellbacher, przewodniczący Bosch Mobility Aftermarket, w rozmowie z Automobilwoche. Obecny poziom przychodów nie będzie więc możliwy do utrzymania. Firmy musiałyby opracować dodatkowe źródła dochodów i modele biznesowe.

Jednocześnie Bosch dostrzega nowe obszary działalności związane z pojazdami elektrycznymi. Należą do nich diagnostyka baterii, serwis wysokonapięciowy, zarządzanie temperaturą oraz diagnostyka i szkolenia. Koncern dostarczający komponenty samochodowe i technologie nie chce oferować tylko pojedynczych elementów, lecz łączyć je z diagnostyką i szkoleniami w jedną kompleksową strategię.

Szczególne znaczenie ma bateria wysokonapięciowa w starszych pojazdach elektrycznych. Jeśli bateria samochodu sprzed sześciu do ośmiu lat przestanie działać, według Hoellbachera jest to obecnie najczęściej oznaka uszkodzenia całkowitego. Dlatego kluczowe jest ustalenie, czy naprawa lub wymiana baterii jest ekonomicznie opłacalna.

Jeśli nie uda się uczynić naprawy lub wymiany baterii bardziej atrakcyjną finansowo, Hoellbacher przewiduje spadek żywotności pojazdów. Byłoby to nie tylko stratą potencjału rynku wtórnego, „lecz także znaczącym krokiem w tył dla zrównoważonego gospodarowania, ponieważ wiele komponentów pojazdowych jest projektowanych z myślą o znacznie dłuższej żywotności”. Bosch już oferuje rozwiązania naprawcze dla baterii wysokonapięciowych, a ponadto nawiązał współpracę z firmą PreZero w celu dalszego wykorzystywania sprawnych części z starych pojazdów lub odzyskiwania surowców.

Hoellbacher skupia się przede wszystkim na naprawie baterii. Według jego informacji Bosch posiada koncepcję, dzięki której komórki baterii w określonych pojazdach hybrydowych można stosunkowo tanio zastąpić. Rozpowszechnienie takich rozwiązań naprawczych zależy od tego, czy są one technicznie dostępne, ekonomicznie opłacalne oraz wiarygodnie planowalne dla klientów i warsztatów.

Również w przypadku czystych pojazdów elektrycznych Hoellbacher dostrzega ryzyko ekonomiczne po upływie gwarancji: nowa zakup może obecnie wydawać się atrakcyjniejszy niż naprawa. Dlatego w przypadku używanych samochodów elektrycznych „Health Check” firmy Bosch ma dostarczać dokładnych informacji o stanie pojazdu i jego baterii. Stan baterii wysokonapięciowej uważany jest przy tym za kluczowy czynnik wpływający na wartość i podejmowanie decyzji. Rozwiązania oparte na certyfikatach mają zapewnić większe bezpieczeństwo kupującym i sprzedającym.

Równocześnie Bosch przygotowuje swój program części na zmiany w flotach pojazdów. W przypadku powszechnie używanych części serwisowych firma jest już dobrze przygotowana, a przy bardziej złożonych komponentach współpracuje również z chińskimi producentami. Według Hoellbachera kluczowe dla koncernu w segmencie samochodów elektrycznych pozostaje opracowanie praktycznych i ekonomicznie uzasadnionych rozwiązań naprawczych dla baterii.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami