Bosch stawia na silniki elektryczne do ciężarówek – jednocześnie nadal wspierając wodór
Bosch dostrzega duży potencjał wzrostu w segmencie pojazdów użytkowych i dąży do szerokiego wspierania transformacji technologicznej ciężarówek. Na targach IAA Transportation Jan-Oliver Röhrl, wiceprezes ds. pojazdów użytkowych i terenowych w Bosch, rozmawiał z electrive na temat osi elektrycznych, braku infrastruktury do ładowania, wodoru – oraz dlaczego Europa nie powinna zbyt wcześnie odrzucać nowych technologii.
++ Wywiad z IAA Transportation dostępny jest jako film w języku niemieckim. Na YouTube można włączyć napisy. ++
Sektor pojazdów użytkowych ma stać się w nadchodzących latach znacznie ważniejszy dla Bosch. Największy na świecie dostawca widzi dwa główne czynniki tego zjawiska: globalnie rosnący rynek ciężkich pojazdów użytkowych oraz fundamentalna zmiana technologiczna. Elektryfikacja, oprogramowanie i systemy asystujące otwierają dla Bosch wielu nowych możliwości biznesowych.
Jak mówi Jan-Oliver Röhrl, kierownik działu pojazdów użytkowych w Bosch, dla portalu electrive: „Chcemy przewodzić tej transformacji po stronie dostawcy”. Dla tego niemieckiego producenta nacisk nie leży już tylko na pojedyncze komponenty, ale coraz bardziej na kompleksowe rozwiązania systemowe.
Jednym z przykładów jest nowy e-axle przeznaczony do ciężkich pojazdów użytkowych: w porównaniu z konwencjonalnym napędem centralnym ma zapewniać znaczne korzyści pod względem efektywności, masy oraz przestrzeni potrzebnej do montażu. Bosch łączy w tym celu silnik elektryczny, elektronikę sterującą oraz różne warianty przekładni. Ponadto istnieje coraz bardziej złożony system zarządzania ciepłem, który odgrywa kluczową rolę w architekturach 800-woltowych elektrycznych ciężarówek.
Brak infrastruktury – brak rozwoju
Jednak dla eksperta od pojazdów użytkowych Röhrla największym wyzwaniem w rozwoju ciężarówek elektrycznych nie jest już sam pojazd. Przede wszystkim w przypadku ciężarówek służących do międzynarodowych transportów dalekobieżnych infrastruktura ładowania musi rozwijać się znacznie szybciej. Chociaż dużą część transportu regionalnego można obsłużyć za pomocą magazynów, transport transgraniczny wymaga gęstej europejskiej sieci szybkich ładowarek.
„Innowacje naprawdę potrzebują infrastruktury, która pokaże drogę – a tego nie ma,” twierdzi Röhrl.
Wodór pozostaje częścią strategii Bosch
W tym samym czasie Bosch pozostaje oddany wodorowi pomimo silnego skupienia się na napędach elektrycznych z bateriami. Dotyczy to zarówno ogniw paliwowych, jak i silników spalinowych na wodór. Röhrl nadal dostrzega potencjalne zastosowania, szczególnie w pojazdach ciężarowych i podczas długich tras. „Jesteśmy przekonani, że prawdziwa mobilność neutralna pod względem CO 2 nie może istnieć bez wodoru, zwłaszcza w segmencie pojazdów użytkowych.”
Chiny odgrywają kluczową rolę dla Boscha w tym kontekście: Röhrl uważa ten kraj za czołowy rynek zarówno dla ciężkich pojazdów użytkowych z bateriami, jak i ogniw paliwowych. Technologie i doświadczenia z Chin mogą zostać później przeniesione do Europy w miarę rozwoju odpowiednich rynków tamże.
Bosch postrzega to szerokie podejście jako otwartość technologiczną. Röhrl ostrzega również przed tym, by Europa zbyt mocno skupiała się na pojedynczych ścieżkach technologicznych: „Potrzebujemy również pluralizmu w rozwiązaniach”, mówi. Dopiero wtedy Europa będzie mogła rozwijać i skalować innowacje oraz zapobiegać temu, by inne regiony świata trwale wyprzedzały ją w nowych technologiach. Jest to zgodne z udziałem Bosch w Hydrogen Alliance, który został przedstawiony na IAA Transportation obok innych graczy takich jak Daimler Truck, Volvo Group i Toyota, a którego celem jest rozwój ekosystemu w Europie.
++ Wywiad z IAA Transportation dostępny jest jako film w języku niemieckim. Na YouTube można włączyć napisy. ++