BMZ Poland i chińskie Eve Energy zawiązują współpracę. BMZ będzie montować baterie na ogniwach LMFP od Eve
BMZ Poland, polski oddział niemieckiego BMZ, oraz Eve Energy, producent ogniw Li-ion dostarczający je m.in. BMW, ogłosiły zawiązanie porozumienia, w ramach którego BMZ Poland stworzy pakiety bateryjne na ogniwach LFP domieszkowanych manganem (LMFP) a produkowanych przez Eve Energy. Mają one wszystkie zalety ogniw LFP, ale oferują gęstości energii zbliżone do ogniw z katodami wysokoniklowymi (Li-NCM).
Baterie LMFP zaczną trafiać do autobusów, ciągników, ciężarówek?
Spis treści
Baterie LMFP zaczną trafiać do autobusów, ciągników, ciężarówek?
BMZ Versora, Li-NCM i LMFP kompatybilne fizycznie i napięciowo
BMZ Poland obsługuje ciężki transport, przede wszystkim autobusy. Dotychczas dostarczało baterie Li-NCM (lżejsze lub pojemniejsze i droższe) albo LFP (cięższe lub mniej pojemne, ale tańsze) – producenci dopasowywali się do obu opcji a ostateczna decyzja należała do klienta, który podejmował wybór uwzględniając budżet i zastosowanie pojazdu. Nie dysponujemy żadnymi wiarygodnymi statystykami, jednak przeglądając wygrane przetargi odnosiliśmy wrażenie, że miasta chętniej wybierały baterie Li-NCM. Ale to może być kwestia tego, że większe metropolie to więcej pieniędzy do wydania i zapotrzebowanie na większe zasięgi…
Ogniwa LMFP mogą zrobić w ofercie małe zamieszanie. W nowej linii BMZ Versora stosowane są właśnie ogniwa LFP domieszkowane manganem, które, jak deklaruje Eve Energy, mogą być o 10 procent lżejsze niż LFP (czytaj: mają wyższą gęstość energii), pozwalają też na ładowanie z mocą do 1 MW i 2,2 C, co przekłada się na uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w mniej niż 25 minut. W tych samych warunkach bateria zmontowana na zwykłych ogniwach LFP [Eve Energy] potrzebowałaby 35 minut.
Przykładowy format baterii BMZ Versora
Bateria wykorzystująca ogniwa LMFP ma wytrzymać „ponad 4 500” cykli pracy o pełnej głębokości, do całkowitego rozładowania, i powinna osiągnąć wtedy degradację na poziomie 20 procent (=80 procent pojemności fabrycznej). Ponadto przy -20 stopniach Celsjusza jej pojemność ma wynosić 85 procent pojemności nominalnej wobec 75 procent LFP [współczesnych ogniw Eve Energy]. Kolejna generacja ogniw chińskiego dostawcy obiecuje już nawet 5 500 cykli pracy przy identycznej degradacji (-20 proc.).
BMZ Versora, Li-NCM i LMFP kompatybilne fizycznie i napięciowo
Nowe baterie będą nadawały się do zastosowania w autobusach, ciężarówkach, maszynach rolniczych i budowlanych, pojazdach i jednostkach pływających specjalnego przeznaczenia. Linia Versora to dwa rodzaje rozwiązań (Compact, Versus), które mogą być montowane w podłodze, nadwoziu lub tradycyjnie, na dachu. Ich obudowy i napięcia są identyczne niezależnie od tego, czy w środku znajdują się ogniwa LMFP, czy może Li-NCM. Dlatego dostawcy pojazdów będą mogli stosować je wymiennie.
Próbne pakiety Versora NMC są już dostarczane do kluczowych klientów BMZ. Ich seryjna produkcja ma wystartować w 2027 roku. Pierwsze próbki Versora LMFP pojawią się w 2027 roku a ich masowe wytwarzanie ma ruszyć w 2028 roku (źródło).
Inny rodzaj pakietu Versora (c) BMZ
Nota od redakcji Elektrowozu: Eve Energy stosuje dla ogniw LMFP oznaczenie LMX (zdjęcie powyżej), co należy odczytywać jako „ogniwa domieszkowane manganem z różnymi chemiami”. Co ciekawe, zaledwie rok temu firma twierdziła, że ten zestaw jest dla niej największym wyzwaniem i tłumaczyła temat w tak zawoalowany sposób, że uznaliśmy, że LMX to ogniwa Li-metal z halogenkami metali.
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 5 głosów Średnia: 4.8]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: