BMW Seria 3 rezygnuje z wersji na diesel i zmienia wszystko

Po modelu i3 nadeszła kolej na BMW, aby przedstawić nowy Seria 3, który rezygnuje z silników diesla na rzecz elektryfikowanych jednostek benzynowych.

Po siedmiu generacjach i około 14 milionach egzemplarzy BMW Seria 3 przeszła właśnie jedną z największych transformacji w swojej historii, rozpoczętą 51 lat temu, w 1975 roku.

Poza tym zachowuje silniki spalinowe, ale po raz pierwszy będzie musiał dzielić uwagę z modelem i3 – wersją 100% elektryczną, którą BMW zaprezentowało już kilka miesięcy temu i zaczęło produkować.

Ale co odróżnia teraz przedstawiony Seria 3 od modelu i3, który znamy już od marca? Poznaliśmy go osobiście w Monachium w Niemczech, aby zobaczyć, co się zmieniło. Oto szczegóły:

Z zewnątrz nowy Seria 3 zachowuje proporcje sedanu o długości 2,5, z dużym rozstawem osi oraz karoserią mocno nachyloną do tyłu.

Krawędzie pojazdu są wyraźnie zaznaczone dzięki przedniemu i tylnemu oświetleniu, które może przybrać jeszcze bardziej imponujący wygląd w przypadku zainstalowanego w samochodzie pakietu Iconic Glow.

Jest to oświetlona przednia kratka, która ułatwia rozpoznanie samochodu, szczególnie podczas jazdy w nocy, a także bierze udział w animacjach powitalnych, które Seria 3 prezentuje użytkownikowi, gdy ten zbliża się z kluczem do samochodu.

Zarówno przednie reflektory (które tworzą jedną całość z kratką), jak i tylne, posiadające efekt 3D, są wąskie i poziome, rozciągając się tak daleko z obu stron, że niemal się stykają w środku.

Krótkie linie nadwozia, „mięsiste” obręcze kół, panoramiczny dach obejmujący całą przestrzeń kabiny oraz tylne koła nieco szersze od przednich również przyczyniają się do kształtowania wyglądu zewnętrznego Serii 3.

Rozwija się we wszystkich kierunkach

W porównaniu z poprzednikiem, długość samochodu wzrosła o 5,2 cm (do 4,765 metra), szerokość o 2,3 cm (1,850 m), a wysokość jedynie o 0,7 cm (1,455 m).

Z drugiej strony, rozstaw osi został wydłużony o 1 cm (do 2,860 m), a szerokość kół zwiększona o 2,8 cm (do 1,597 m z przodu i 1,617 m z tyłu).

Jeśli porównamy go z i3, który dzieli z nim podwozie, elektronikę, wygląd zewnętrzny oraz wnętrze, stwierdzamy, że elektryczny Seria 3 jest o 1,5 cm szerszy, ma o 1 cm dłuższą odległość między osiami z przodu i o 0,3 cm krótszą z tyłu. Różni się on przede wszystkim dłuższą o 3,7 cm odległością między osiami oraz wyższym o 2,5 cm nadwoziem. To właśnie tutaj najbardziej widać obecność dużej baterii i3 pomiędzy osiami.

A wnętrze?

W środku znajdujemy elementy wizualnie i funkcjonalnie podobne do tych, które po raz pierwszy pojawiły się niedawno w iX3 (a które widzieliśmy już również w i3), mianowicie system informacyjno-rozrywkowy BMW Panoramic iDrive z projekcją treści na całej dolnej poziomej części przedniej szyby.

Z po stronicy kierowcy ten rozszerzony wyświetlacz pokazuje informacje dotyczące jego funkcji, a pozostała przestrzeń jest dostępna do personalizacji – dane mogą być przenoszone na ekran centralny informacyjno-rozrywkowy z podświetleniem o rozdzielczości 17,9” lub z niego odbierane (ekran ten jest nieco bardziej nachylony w stronę kierowcy – dokładnie o trzy stopnie – niż w modelu iX3).

4 obrazy

Na kierownicy o małym średnicy, grubych obręczach oraz prostych elementach u góry i u dołu znajdują się sterowniki haptyczne z podświetleniem w niektórych przypadkach – przy dostępności funkcji zmieniają one kolor na biały, a gdy jest ona aktywna – na zielony.

Rozwinięta technologia jest dodatkowo widoczna dzięki wyświetlaczowi head-up z animowanymi grafikami, efektami 3D (opcjonalnie) i rzeczywistością rozszerzoną, a także dzięki inteligentnemu asystentowi pokładowemu łączącemu funkcje sztucznej inteligencji z Amazon Alexa.

Seria 3 może być wyposażona w panoramiczny dach obejmujący całą długość kabiny, co sprawia, że wnętrze jest jaśniejsze podczas jazdy w dzień, a także posiada system filtrujący promienie słoneczne, aby zapobiec przegrzaniu.

Bagażnik stracił 30 litrów

Pojemność bagażnika wynosi 450 litrów, o 30 litrów mniej niż w poprzedniku, i można ją zwiększyć poprzez opuszczenie oparcia tylnych siedzeń w całości lub w podziale 40:20:40.

Dla porównania, i3 ma nieco mniejszy główny bagażnik (420 litrów), próbując następnie zrekompensować to 31 dodatkowymi litrami przestrzeni bagażowej pod przednią maską. Podsumowując, pojemność ładunkowa obu modeli jest dokładnie taka sama.

Brak silników diesla

Linia nowej Serii 3 składa się z trzech silników benzynowych, wszystkich z turbodoładowaniem i wszystkich połączonych z systemem mild hybrid o napięciu 48V.

Motory diesla? Nawet ich nie będzie. Ale w 2027 roku pojawi się wersja hybrydowa z zasilaniem z gniazdka. Niezależnie od wybranej silnikowej konfiguracji, przekładnią jest zawsze automatyczna skrzynia ośmiostopniowa (z konwerterem binarnym) Steptronic.

Będzie więc dostępny 318 z napędem tylnym, wyposażony w silnik czterocylindrowy o pojemności 2,0 litra i mocy 156 KM/250 Nm, zdolny do osiągnięcia prędkości 215 km/h oraz przyspieszenia z 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy, przy średnim spalaniu 7,5 litra/100 km.

O jeden poziom wyżej znajduje się 320, który używa tego samego silnika, ale zwiększa jego moc do 211 KM/330 Nm, jednocześnie poprawiając osiągi – podaje prędkość 240 km/h i czas przyspieszenia 7,4 sekundy.

W obu przypadkach system mild hybrid o napięciu 48 voltów wykorzystuje mały silnik elektryczny (zainstalowany z przodu silnika, tam gdzie normalnie znajdujełby się alternator), o mocy 8 kW/11 KM i momencie obrotowym 25 Nm.

Jednak w porównaniu z jego poprzednikiem, modelu 320, dodanie tego silnika elektrycznego prawie w ogóle nie wpływa na osiągi (ta sama prędkość rozpędzenia i tylko dodatkowe 5 km/h prędkości maksymalnej), a także nie przyczynia się do niższego zużycia paliwa: wręcz przeciwnie, poprzedni model 320 miał zużycie 6,5 l/100 km.

„Winowajcą” jest znaczny wzrost masy modelu 320, z 1590 na 1755 kilogramów, co „unieważnia” poprawę osiągów (nowy model 320 ma o 27 KM i 30 Nm więcej mocy).

Najwyższym modelem w ofercie jest obecnie M350 xDrive (4×4), wyposażony w silnik sześciocylindrowy rzędowy, system mild hybrid (wspomagany baterią o pojemności 0,9 kWh, co jest dwukrotnością pojemności baterii w poprzedniku) oraz silnik o pojemności 3,0 litra.

Silnik benzynowy generuje 426 KM/540 Nm, a do tego dochodzi moc silnika elektrycznego wynosząca 13 kW/18 KM i 200 Nm, co pozwala na osiągnięcie całkowitej mocy 443 KM/580 Nm.

W porównaniu z poprzednim M340i xDrive, ta nowa wersja oferuje wzrost mocy o 51 KM i momentu obrotowego o 50 Nm, a także poprawę o dwie dziesiąte sekundy w czasie przyspieszenia z 0 do 100 km/h.

Zmieniono również podwozie

Jeśli chodzi o podwozie, nowy Seria 3 wykorzystuje dwa niezależne osie – z podwójnymi trójkątami na przednich kołach i systemem multibrace (5) z tyłu, elektronicznymi amortyzatorami regulowanymi (310 i M350 xDrive), chłodzonymi tarczami na wszystkich czterech kołach oraz sportowym układem kierowniczym z regulacją w najwyższych wersjach.

Zawsze powyżej 55 000 euro

Ceny nowego Seria 3 w Portugalii nie są jeszcze znane, ale cena wersji podstawowej zapewne przekroczy 55 000 euro (318), natomiast model 320 powinien przekroczyć już 60 000 euro, a M350 xDrive – 100 000 euro.

NIE PRZEGAP:

Nowy BMW iX3 ustanawia rekord zamówień dla tej niemieckiej marki

Tutaj naturalne jest, że znaczna liczba potencjalnych nabywców wybiera model i3, którego ceny okazują się bardziej atrakcyjne niż na innych rynkach, ponieważ w naszym kraju samochody elektryczne są mniej obciążone podatkami niż te z silnikiem spalinowym.