BMW przygotowuje swój SUV na wodór do produkcji seryjnej: zasięg 750 km i mniej niż 5 minut na tankowanie
Po premierze piątej generacji BMW X5, niemiecka marka postawiła już kolejny krok w historii tego modelu: rozpoczęto nowy etap w opracowywaniu iX5 Hydrogen, wersji na paliwo ciekłe, za pomocą której producent niemiecki zamierza wprowadzić wodór do produkcji seryjnej.
Prototypy przechodzą obecnie program testów mający na celu sprawdzenie działania pojazdu w trudnych warunkach, podczas gdy system paliwa ciekłego trzeciej generacji rozwija się równolegle w kierunku masowej produkcji.
Prace prowadzone są na dwóch frontach
W Münchner Centrum Kompetencji w dziedzinie wodoru rozpoczęła się nowa faza budowy prototypów ogniw paliwowych, podczas gdy zakład silników Steyr w Austrii przygotowuje sprzęt, procesy oraz pracowników, którzy w przyszłości będą odpowiedzialni za seryjną produkcję tych systemów.
Testy modelu iX5 Hydrogen skupiają się na sprawdzeniu, jak współpracują ze sobą ogniwо paliwowe, silnik elektryczny, akumulator wysokiego napięcia, system przechowywania wodoru BMW Hydrogen Flat Storage oraz Energy Master, który zarządza systemem wysokiego napięcia. Firma dąży między innymi do optymalizacji odzyskiwania energii oraz utrzymania osiągów pojazdu nawet wtedy, gdy system pracuje pod dużym obciążeniem.
Zdaniem Josefa Hochreitera, odpowiedzialnego za pojazdy wodorowe w grupie BMW, celem nie jest jedynie udowodnienie, że system funkcjonuje, ale także jego wdrożenie przy zachowaniu charakterystyki dynamicznej typowej dla marki. „Nasza ambicja dotycząca BMW iX5 Hydrogen jest jasna: prawdziwy BMW, oferujący czystą przyjemność z jazdy. Aby to osiągnąć, kluczowe jest posiadanie doskonale skoordynowanego systemu całościowego. Obecne testy pokazują, jak system ogniw paliwowych, akumulator wysokiego napięcia oraz elektryczny układ przeniesienia napędu zostały już pomyślnie zintegrowane, a także jak systematycznie rozwijamy tę technologię w celu wprowadzenia jej do produkcji seryjnej”, wyjaśnia.
BMW przewiduje, że przyszły model iX5 Hydrogen będzie mógł przyspieszyć z 0 do 100 km/h w mniej niż pięć sekund, co umieściłoby go na poziomie osiągów porównywalnym z wersją elektryczną iX5 na baterie. Marka dąży również do osiągnięcia zasięgu rzędu 750 kilometrów oraz czasu tankowania poniżej 5 minut.
Droga do industrializacji
W Monachium nowa faza montażu paliwowej baterii będzie służyć do udoskonalenia metod produkcji i testów, zanim wiedza ta zostanie przeniesiona do Steyr. Poprzednia faza umożliwiła sprawdzenie wykonalności produkcji poszczególnych komponentów oraz postęp w kwalifikacji dostawców; teraz nacisk kładziony jest na stworzenie procesów powtarzalnych i efektywnych, które będą mogły zostać przeniesione na linię produkcyjną.
W Steyr zainstalowano już pierwsze stanowiska testowe oraz urządzenia do produkcji, a szkolenia personelu rozpoczęły się stopniowo. Austriacka fabryka będzie odpowiedzialna za seryjną produkcję systemów ogniw paliwowych, co sprawi, że X5 stanie się jednym z najbardziej uniwersalnych modeli w całej gamie marki. Obecnie dostępne są już wersje mikrohybrydowe, hybrydowe z możliwością ładowania oraz całkowicie elektryczne, do których dołączy alternatywa oparta na ogniwach wodorowych.
„Budowa prototypów to o wiele więcej niż tylko produkcja pojedynczych komponentów. Każdy etap pomaga nam optymalizować procesy, zdobywać doświadczenie oraz systematycznie dzielić się tymi wiedzami z zespołami Steyr. W ten sposób kładziemy podwaliny pod kolejne kroki na drodze do industrializacji”, mówi Claudia Stephan, dyrektor ds. Rozwoju Technologicznego i Budowy Prototypów Paliwowych w Grupie BMW.