BMW przygotowuje swojego najbardziej radykalnego M3: cztery silniki elektryczne i bateria o pojemności ponad 100 kWh

BMW od dziesięcioleci kojarzy literę M z wydajnością, precyzją oraz ustawieniami zaprojektowanymi tak, by sprawiać przyjemność podczas jazdy. Elektryfikacja nie zmieni tej filozofii, choć zmusi niemiecki oddział sportowy do całkowitego przemyślenia sposobu jej realizacji. A następny M3 będzie właśnie jednym z pierwszych modeli, które to udowodnią.

Pojawienie się Neue Klasse otworzyło drogę nowej generacji modeli BMW M, które wykorzystują architekturę elektryczną opracowaną specjalnie dla nich. BMW potwierdziło już, że ta nowa rodzina pojawi się od 2027 roku i że jednym z jej filarów będzie system czterech silników elektrycznych.

Idea BMW nie polega po prostu na umieszczeniu ogromnej ilości mocy pod pedałem gazu i przekształceniu M3 w maszynę do osiągania imponujących czasów na prostych. Marka chce przenieść do ery elektrycznej jedną z cech, które historycznie definiowały jej modele M: zdolność do wjazdu w zakręt, zmiany punktu podparcia i wyjścia z niego z precyzją trudną do prześcignięcia.

Wyzwanie to ma dodatkowo nowy element. W ostatnich latach pojawiły się chińskie samochody sportowe elektryczne o mocach, które jeszcze nie tak dawno były przeznaczone wyłącznie dla hiper-sportowców. Dobrym przykładem jest DENZA Z, który wykorzystuje trzy silniki i osiąga aż 1.604 KM, przy przyspieszeniu z 0 do 100 km/h w 1,96 sekundy w wersji Racing.

BMW wydaje się zdawać sobie sprawę, że wejście w tę walkę wyłącznie dzięki mocy nie wystarczyłoby dla modelu M3. Dlatego prawdziwą nowością jest sposób wykorzystania tych czterech silników.

Cztery silniki, po jednym na koło, aby podnieść elektryczny M3 na wyższy poziom

Budujący się elektryczny M3 będzie wykorzystywał system BMW M eDrive – architekturę, w której na każdym kole znajduje się oddzielny silnik elektryczny. Dzięki temu samochód nie będzie musiał ograniczać się do rozkładania mocy pomiędzy dwa osie, lecz będzie mógł indywidualnie regulować moc dostarczaną do każdego z czterech kół. BMW oficjalnie potwierdziło tę konfigurację oraz jej integrację z systemem BMW M Dynamic Performance Control.

Różnica w porównaniu z tradycyjnym systemem napędu na wszystkie koła może być ogromna. Zamiast używać różnicówki do rozkładania siły pomiędzy kołami, elektronika może praktycznie w czasie rzeczywistym określić, ile momentu obrotowego potrzebuje każde z nich. To umożliwia znacznie dokładniejszą kontrolę zachowania samochodu podczas przyspieszania, hamowania lub skręcania.

BMW chce ponadto zachować charakter wyraźnie skoncentrowany na osi tylnej. Chociaż M3 będzie miał napęd na wszystkie koła, system pozwoli nawet całkowicie odłączyć silniki przednie, gdy nie są potrzebne. W ten sposób w określonych warunkach może funkcjonować z zachowaniem podobnym do samochodu o napędzie tylnym, jednocześnie zmniejszając zużycie energii.

Rozwiązanie to jest szczególnie interesujące, ponieważ umożliwia połączenie dwóch cech, które tradycyjnie trudno było połączyć w samochodzie elektrycznym o wysokich osiągach: ogromnej mocy napędowej systemu z czterema silnikami oraz zwrotności konfiguracji sprzyjającej tylnemu osiowi.

System ten będzie również wpływał na odzyskiwanie energii oraz hamulce. BMW wyjaśnia, że indywidualna kontrola każdego koła pozwoli na znacznie dokładniejsze koordynowanie napędu i hamowania, co powinno mieć szczególnie istotny wpływ, gdy samochód zbliża się do swoich granic przyczepności.

Jeśli chodzi o moc, warto tu oddzielić to, co potwierdziła BMW, od danych krążących jako prognozy. Marka nie podała jeszcze ostatecznej wartości dla seryjnego M3. Niektóre informacje wskazują na wersję początkową o mocy około 670 KM, podczas gdy inne spekulacje podnoszą potencjał tej architektury do wartości zbliżonych do 1.300 KM.

To ostatnie число jest związane z potencjałem technologicznym pokazanym przez BMW w jej prototypach rozwojowych, ale nie powinno być interpretowane jako potwierdzona moc M3, która trafi do salonów sprzedaży. W rzeczywistości BMW jasno daje do zrozumienia, że głównym celem tego projektu nie jest ustanowienie rekordowej mocy, lecz osiągnięcie charakterystyki dynamicznej typowej dla działu M.

Baza techniczna będzie oparta na architekturze o napięciu 800 voltów z serii Neue Klasse, w połączeniu z baterią wysokonapięciową o pojemności ponad 100 kWh. BMW opracowało również specjalną wersję swoich cylindrycznych ogniw szóstej generacji przeznaczoną dla tych modeli, zoptymalizowaną do dostarczania dużych ilości energii oraz obsługi szybkiego ładowania.

To powinno umożliwić elektrycznemu M3 bycie szybkim nie tylko na drogach lokalnych czy torze, ale także nadawać się do długich podróży. Marka wyraźnie wspomina o dużej zasięgu oraz szybkim czasie ładowania dzięki połączeniu architektury 800 voltów, nowej baterii oraz wysokoeffektywnego odzyskiwania energii.

Na razie BMW nie podało oficjalnie ostatecznej pojemności baterii, homologowanego zasięgu, maksymalnej mocy ładowania ani danych dotyczących przyspieszenia wersji seryjnej. Nie ma również jeszcze oficjalnej ceny dla Hiszpanii. Dlatego każda ostateczna liczba, która pojawi się przed prezentacją, powinna być traktowana jako szacunek lub wyciek informacji, a nie dane ostateczne.

Zatwierdzone jest natomiast to, że BMW M przejdzie na cztery silniki elektryczne w 2027 roku, wprowadzając nową generację modeli sportowych wykorzystujących technologię Neue Klasse.

I jest jeszcze jeden ważny szczegół. Chociaż od miesięcy używane jest nazwa iM3 do określenia przyszłego modelu, BMW nie potwierdziła oficjalnie tej nazwy. Najnowsze informacje wskazują na to, że model może po prostu zachować nazwę M3, niezależnie od tego, czy będzie wykorzystywał system elektryczny zamiast silnika spalinowego.

Sportowy samochód elektryczny typu berlina będzie miał zatem znacznie trudniejsze zadanie niż osiągnięcie imponującej przyspieszania. Będzie musiał udowodnić, że M3 potrafi zmienić technologię bez utraty tego, co od dziesięcioleci czyni rodzinę M rozpoznawalną: natychmiastowej reakcji, dominacji osi tylnej oraz przede wszystkim zdolności do przekształcania mocy w przyjemność podczas pokonywania zakrętów.