BMW wprowadza intensywny plan oszczędnościowy: zmniejszy o 20% swoją strukturę, a jeden z jego znanych samochodów nie będzie miał następcy.
30/09/2026 20:00
Zaktualizowano na
30/09/2026 20:00
BMW zaproponowało gruntowną reorganizację, która ma na celu przywrócenie rentowności oraz radzenie sobie z coraz trudniejszą sytuacją producentów europejskich. Niemiecka firma zmniejszy o 20% liczbę swoich działów oraz związanych z nimi stanowisk kierowniczych przed połową 2027 roku, jednocześnie upraszczając ofertę samochodową.
Producent zmniejszy również liczbę wariantów dostępnych w swoim katalogu i już potwierdził jedną z pierwszych konsekwencji tej strategii: model BMW Serie 2 Active Tourer nie będzie miał następcy. Te zmiany stanowią część nowego planu strategicznego przedstawionego przez Milana Nedeljkovicia, który objął stanowisko CEO BMW w zeszłym maju.
BMW chce mniejszą i prostszą strukturę
Niemiecka marka zamierza do połowy 2027 roku zmniejszyć o jedną piątą liczbę działów w firmie oraz związanych z nimi stanowisk kierowniczych. Redukcja ma być podobna na niższych poziomach organizacyjnych, zgodnie z celami przedstawionymi przez producenta podczas spotkania z inwestorami. Proces ten dodaje się do programu redukcji zatrudnienia, który BMW już realizuje w Niemczech i który ma dotknąć około 8.000 miejsc pracy.
Firma dąży do uproszczenia swojej struktury i przyspieszenia podejmowania decyzji w szczególnie trudnym okresie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Słaba popyt, rosnąca konkurencja ze strony chińskich producentów oraz amerykańskie cła wywierają presję na grupę.
Sytuacja BMW w Chinach ma szczególne znaczenie. Producent wydał trzy ostrzeżenia dotyczące swoich zysków w związku z dynamiką tego rynku w ciągu nieco ponad trzech lat, podczas gdy chińscy klienci coraz częściej preferują marki krajowe.
Obniżka kosztów dotknie również ofertę produktową. BMW chce zmniejszyć liczbę wariantów, które obecnie oferuje, i potwierdziło, że Serie 2 Active Tourer nie będzie miała nowej generacji. Zniknięcie tego modelu odzwierciedla zmiany zachodzące na rynku. BMW zamierza dostosować swoją ofertę do różnych potrzeb poszczególnych regionów oraz skupić zasoby na segmentach, które uważa za najważniejsze w nadchodzących latach.
Na przykład w Europie firma wprowadzi w 2028 roku nowy, 100% elektryczny samochód dostępny w segmencie niższym, należący do rodziny Neue Klasse. Tymczasem w Stanach Zjednoczonych będzie stosować zupełnie inną strategię. BMW przygotowuje nowy luksusowy SUV, który ma znaleźć się nawet powyżej obecnego BMW X7. Fabryka w Spartanburgu w Karolinie Południowej obecnie pracuje na pełnych obrotach ze względu na duże zapotrzebowanie na tego typu pojazdy, dlatego firma chce również zwiększyć produkcję swoich SUV-ów w innych regionach.
BMW chce odzyskać rentowność
Wszystkie te zmiany mają bardzo konkretny cel ekonomiczny. BMW ma nadzieję osiągnąć do 2028 roku marżę operacyjną w zakresie od 3% do 5% w swoim biznesie samochodowym oraz stworzyć przepływ wolnych środków pieniężnych w wysokości ponad 5 miliardów euro. Cel na początek następnej dekady jest znacznie bardziej ambitny: odzyskanie marży w zakresie od 8% do 10% oraz przekroczenie poziomu 7 miliardów euro wolnych środków pieniężnych. Różnica w porównaniu z obecną sytuacją jest znaczna. Do 2026 roku BMW spodziewa się marży zaledwie w zakresie od 1% do 3%, a przepływu wolnych środków pieniężnych powyżej 2,5 miliarda euro.
Z drugiej strony Chiny staną się kolejnym filarem reorganizacji. BMW zwiększy tam lokalną produkcję modeli o najwyższych obrotach i ograniczy import głównie do tych modeli, które zapewniają najwyższe marże. Do 2030 roku co najmniej 95% pojazdów produkowanych lokalnie będzie specjalnie dostosowanych do preferencji chińskich konsumentów. Obecnie ten odsetek wynosi nieco poniżej 90%.
Reorganizacja ta nie ograniczy się tylko do redukcji struktury i modeli. BMW zamierza znacząco rozszerzyć wykorzystanie sztucznej inteligencji w praktycznie całym swoim łańcuchu wartości. Firma chce wykorzystywać tę technologię od początkowego określania wymagań technicznych swoich pojazdów aż po testy i ostateczną weryfikację. Celem jest uproszczenie procesów, skrócenie czasu oraz przyspieszenie podejmowania decyzji.
BMW również rozszerzy swoje systemy asystujące kierowcy. Niemcy będą jednym z pierwszych rynków, które otrzymają funkcje asystencji oparte na nawigacji zgodnie z nowymi regulacjami DCAS, zanim zostaną one stopniowo wprowadzone w innych krajach, takich jak Stany Zjednoczone.
Ostatecznie producent będzie dążył do zawarcia nowych umów, nawet z innymi europejskimi konkurentami, aby zapewnić dostawę surowców i komponentów uznawanych za strategiczne, w tym półprzewodników.
