BMW M przeniesie dziedzictwo motorsportu do ery samochodów elektrycznych.

Zdjęcie: BMW

Frank van Meel, dyrektor generalny BMW M GmbH, w rozmowie z portalem Motor1 omówił przyszłą orientację sportowej spółki z grupy BMW w kontekście mobilności elektrycznej. Wskazał na początki historii serii M, które wynikły z konieczności homologacji modelu E30 do wyścigów. Celem zawsze było włączanie technologii wyścigowych do samochodów seryjnych – klienci nie powinni musieć wybierać między samochodem sportowym a zwykłym autem seryjnym.

Zgodnie z van Meelem DNA motorsportu oraz dziedzictwo marki M zostaną zachowane, przy czym zasada „Form follows Function” będzie obowiązywać również w przyszłych modelach M. Dzięki BMW M Concept Neue Klasse ta droga będzie kontynuowana również w wersji elektrycznej. „Mamy szeroką sylwetkę, żółte oświetlenie z naszych modeli specjalnych i z motorsportu, reflektory typu tracklight podobne do tych w samochodzie wyścigowym LMDh oraz elementy aerodynamiczne z M4 GT3. W wnętrzu znajdują się fotele typu bucket wykonane z włókien naturalnych. Ten materiał używamy od lat w motorsporcie GT4, a teraz jest już gotowy do produkcji seryjnej” – wyjaśnia van Meel.

Rozwój platformy samochodów elektrycznych „Neue Klasse” stwarza możliwość wdrożenia nowych rozwiązań technologicznych. Pełnie elektryczny model o wysokich osiągach ma w przyszłości wyróżniać się czterema silnikami, systemem Torque Vectoring oraz centralnym sterowaniem i własnym oprogramowaniem. Rozwój komponentów takich jak akumulatory wysokiego napięcia i silniki elektryczne ma być w stylu „M-like”. Według szefa BMW M, dzięki napędowi elektrycznemu można „stworzyć szybszy i jeszcze lepszy samochód”.

Oprócz elektrycznej przyszłości BMW M planuje kontynuację rozwoju silników spalinowych. Silniki sześciocylindrowe w rzędzie i V8 mają zostać dostosowane do standardu EU7. Według van Meela dzieje się tak również z myślą o klientach, którzy nie mają możliwości ładowania lub wolą dźwięk silników spalinowych. Ostateczna decyzja co do rodzaju napędu ma należeć do klienta.

Jeśli chodzi o akustyczne doświadczenie kierowcy w samochodach elektrycznych, szef działu M w BMW odrzuca proste kopiowanie istniejących dźwięków. Dźwięk musi pasować do napędu elektrycznego i wzmacniać jego cechy, aby wywołać emocje. „Dźwięk może wzmacniać to, co faktycznie się dzieje”, mówi van Meel.

Również przy symulacji przełączeń biegów marka stosuje specyficzne podejście. Zamiast naśladować mechaniczne wady klasycznych skrzyń biegów z przerwą siły naciągu, wykorzystuje się różne poziomy prędkości i krzywe pedału gazu. Celem jest dostarczanie kierowcy informacji o zmianach obciążenia i prędkości, bez sztucznego ograniczania zalet napędu elektrycznego.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników