BMW iX5 wodorowy: trwają testy nadchodzącego SUV-a na wodór

BMW zamierza wprowadzić na rynek nową generację X5 z od razu pięcioma rodzajami napędu – w tym również z ogniwem paliwowym. Koncern udostępnia teraz pierwsze informacje na temat testowania prototypów tego SUV-a na wodór, który ma trafić na rynek w 2028 roku pod nazwą BMW iX5 Hydrogen.

Prototyp BMW iX5 Hydrogen

Zdjęcie: BMW

Już od czwartej generacji X5, produkowanego w amerykańskim Spartanburg i oznaczanego wewnętrznie jako G05, BMW wprowadziło na drogi flotę testową składającą się z 100 przerobionych egzemplarzy z ogniwem paliwowym, aby zdobyć doświadczenie praktyczne w tej technologii oraz umożliwić niektórym dziennikarzom jazdy testowe – my z electrive również mogliśmy wypróbować taki pojazd dwa lata temu.

Teraz koncern testuje pierwsze prototypy nadchodzącego BMW iX5 Hydrogen, który opiera się na piątej generacji X5 i wewnętrznie nazywany jest przez BMW modeliem G65. Model ten miał swoją światową premierę pod koniec czerwca – wtedy BMW wspomniało o aż pięciu różnych typach napędów, które mają trafić do X5: w pełni elektryczny pod nazwą iX5, silnik benzynowy, silnik diesla oraz hybryda typu plug-in jako X5, a także wspomniany BMW iX5 Hydrogen z ogniwem paliwowym wykorzystującym wodór (H2). Pierwsze cztery typy napędów mają trafić na rynek w 2027 roku, natomiast wersja H2 dopiero w 2028 roku.

273 mln euro dotacji na układ napędowy

Tym samym BMW pokazuje się w maksymalnym stopniu „otwarte na technologię” – to określenie, które były prezes Oliver Zipse często lubił używać. Przy tym bawarski koncern otrzymał również kilkakrotnie dotacje na swoje działania związane z wodorem – na przykład w ramach projektu HyPowerDrive otrzymał 273 miliony euro od rządu federalnego i stanu Bawaria na rozwój i industrializację innowacyjnego układu napędowego na ogniwach paliwowych dla samochodów osobowych, takich jak BMW iX5 Hydrogen z 2028 roku.

Producent samochodów z Monachium poinformował, że prototypy nowej generacji BMW iX5 Hydrogen przechodzą obecnie szeroko zakrojone testy, które, jak widać na zdjęciach prasowych, odbywają się m.in. na terenie testowym BMW w Aschheim koło Monachium. Równocześnie w Münchner Hydrogen Competence Center rozpoczęła się nowa faza budowy prototypów systemu ogniw paliwowych trzeciej generacji. W austriackim zakładzie silnikowym BMW w Steyr trwają obecnie przygotowania do industrializacji oraz przyszłej produkcji seryjnej systemu ogniw paliwowych na wodór. Natomiast w zakładzie BMW w Landshut rozpoczęto już produkcję przedseriową centralnego modułu sterującego „Energy Master” przeznaczonego do napędu na wodór.

„Nasze wymagania wobec BMW iX5 Hydrogen są jasne: prawdziwy BMW – z przyjemnością związaną z jazdą. Kluczowe jest tu doskonale skonfigurowane całościowe systemy. Obecne testy pokazują, jak skutecznie współpracują już system ogniw paliwowych, akumulator wysokiego napięcia oraz napęd elektryczny, a także jak konsekwentnie rozwijamy tę technologię w kierunku produkcji seryjnej”, mówi Josef Hochreiter, kierownik działu pojazdów na wodór w BMW Group.

BMW iX5 Hydrogen ma osiągać takie same osiągi jak iX5

Celem obecnych testów jest przede wszystkim zapewnienie w każdym momencie pełnej wydajności silnika, a jednocześnie „dalej optymalizowanie charakterystycznej dla BMW dynamiki jazdy w pojeździe na ogniwa paliwowe”, jak stwierdza firma. Rozwój ten ma na celu osiągnięcie osiągów na poziomie w pełni elektrycznego BMW iX5, w tym zamierzone przyspieszenie z 0 do 100 km/h poniżej pięciu sekund.

Jednak nadal istnieje pytanie dotyczące sensu pojazdu napędzanego wodorem i ogniwem paliwowym. Producent przewiduje bowiem zasięg 750 km dla BMW iX5 Hydrogen – co powinno być możliwe dzięki dużej baterii o pojemności 141 kWh w nowym, całkowicie elektrycznym iX5. Jak wiadomo, istnieje znacznie więcej stacji ładowania dla samochodów elektrycznych niż stacji tankowania wodoru dla pojazdów z ogniwami paliwowymi. Ale pozostawmy się otwartymi na nowe technologie i zobaczmy, co przyniesie przyszłość!