Recenzja BMW iX3: Czy to zmiana reguł, na którą czekaliśmy?

5 Z 5

Werdykt

Ustanawianie nowego standardu

iX3 spełnia wszystkie obietnice BMW dotyczące ustanowienia nowego wzorca dla samochodów elektrycznych. Od zasięgu i osiągów po design i technologię – to teraz samochód, który należy prześcignąć

★★★★★

BMW ogłosiło, że nowy iX3 to „początek nowej ery”, kamień milowy w historii marki.

Nie jest rzadkością słyszeć takie twierdzenia, ale zwykle nie dotyczą one modelu zastępującego istniejący. Jednak BMW iX3 jest postrzegany jako tak duży odstęp od poprzedników, że zespół odpowiedzialny za jego stworzenie twierdzi, iż „da wrażenie, jakby pominięto całą generację pojazdów”.

Silne słowa.

To pierwszy z samochodów serii Neue Klasse i stanowi wzorzec dla wszystkich przyszłych modeli BMW. Czy to wersja elektryczna, czy z silnikiem benzynowym – nowe samochody będą czerpać inspirację z projektu i technologii pokładowych iX3, a kolejna fala modeli elektrycznych będzie korzystać z jego najnowocześniejszych systemów napędowych.

Trafił na rynek tuż przed podobnie ważnymi modelami kluczowych konkurentów – np. Mercedesem GLC i Volvo EX60 – a po kilku godzinach jazdy po południowej Anglii mogliśmy już dokładnie przetestować go na drogach Szkocji na odległość ponad 1000 mil.

Zatem, po pozytywnych wrażeniach na początku, czy iX3 nadal spełnia oczekiwania stawiane mu przez BMW?

Projekt i wnętrze

Dizajnerzy BMW nie zawsze mieli rację. W ostatnich latach zostały one nawet oskarżone o celowe prowokowanie ludzi poprzez stworzenie dzieł pełnych nienawiści. Dlatego przy modelu iX3 postanowiono naprawić te błędy, zaproponować spokojniejszy wygląd przyszłości, jednocześnie oddając hołd klasycznym projektom z przeszłości.

Najwyraźniejszym znakiem tego jest „twarz” w stylu Neue Klasse z cienką, pionową kratką chłodnicy, nawiązującą do oryginalnych samochodów Neue Klass z lat 60. Po jej bokach znajdują się ostre, zwężone elementy oświetleniowe z połączeniem cienkich pasów i większych, adaptacyjnych diod LED, a całość znajduje się w pionowej, ale kanciastej przedniej części pojazdu. Efekt końcowy jest bardziej uporządkowany i czysty w porównaniu z np. X3, przy jednoczesnym zachowaniu charakterystycznego stylu BMW.

Za mniej skomplikowanym wyglądem kryje się jeszcze prostszy design, w którym kilka prostych linii określa kształt i ukrywa rozmiar samochodu. Jest to pojazd o długości 4,7 metra i szerokości 1,9 metra o tradycyjnym, prostokątnym kształcie SUV-a, który jednak wygląda na bardziej kompaktowy i mniej masywny niż poprzednia wersja.

Nadal może budzić różne opinie, ale wydaje się krokiem we właściwym kierunku.

Wnętrze ma podobnie stonowany charakter. Przeważnie. W przestrzeni pasażerskiej, która jest poza tym prosta i otwarta, znajdują się kilka dużych elementów. Standardowa dwupiętrowa konsola środkowa łączy się z prostą deską rozdzielczą umieszczoną nisko, wykończoną naprawdę atrakcyjną tkaniną, która ukrywa animowaną oświetlenie otoczenia.

Znajdują się tu solidne elementy sterujące tam, gdzie są potrzebne, oraz różnorodne wysokiej jakości wykończenia wykonane z materiałów recyklingowanych. Najbardziej charakterystycznym elementem jest kierownica, która różni się w zależności od wersji wyposażenia, ale jest osobliwa we wszystkich z nich.

Przestrzeń dla pasażerów jest przestronna – mieści czterech dorosłych o wzroście sześć stóp z zapasem miejsca, a liczne ustawienia pozwalają każdemu kierowcy na wygodną pozycję. W bagażniku znajduje się praktyczna przestrzeń na bagaże o pojemności 520 litrów, uzupełniona dodatkowymi 58 litrami w przestrzeni pod maską.

Technologia i wyposażenie

Chociaż ogólne wzornictwo wnętrza jest stosunkowo proste, nowy iX3 oferuje ogromną ilość nowoczesnych technologii, w tym nowy system BMW Panoramic Vision – cienki ekran projekowany pomiędzy górną częścią deski rozdzielczej a krawędzią przedniej szyby, który zajmuje całą szerokość pojazdu i zastępuje tradycyjną deskę rozdzielczą.

W połączeniu z ogromnym ekranem dotykowym oraz wyświetlaczem rzeczywistości rozszerzonej dostarcza ogromnej ilości informacji, a w przypadku niewłaściwej konfiguracji może prowadzić do dużego ich powtarzania.

Jednakże system ten jest niezwykle dostosowywalny – możesz wyświetlać wszystko, od godziny i temperatury na zewnątrz po efektywność energetyczną oraz temperaturę baterii, w pięciu oddzielnych polach. Możesz też wybrać specjalny tryb, np. nawigację lub komputer pokładowy. Gdy zostanie skonfigurowany zgodnie z twoimi preferencjami, jest niezwykle skuteczny i działa tak dobrze, że nigdy nie wydaje się przytłaczający.

Dopowiedzią do panoramicznego widoku jest ogromny ekran centralny. Na jego 17,9-calowej powierzchni dzieje się wiele, więc można łatwo zgubić się w menu na długi czas. Jednak w odróżnieniu od wielu pojazdów skupionych wyłącznie na ekranie, został on zaprojektowany przez osoby, które faktycznie jeździły samochodami. Dlatego funkcje, do których chcemy szybko uzyskać dostęp, są łatwo dostępne. Elementy takie jak tryby jazdy i sterowanie temperaturą mają stałe skróty na głównym ekranie. Nawet najczęściej używane funkcje ADAS znajdują się tuż na krawędzi ekranu, zawsze w zasięgu ręki od kierownicy, aby można je było szybko wyłączyć.

Producenci samochodów poświęcają dużo (zbyt wiele) czasu na chwalenie się nowymi technologiami w swoich pojazdach. BMW nie jest wyjątkiem, ale przyzwoicie obszerna oferta modelu iX3 przynajmniej wydaje się zostać opracowana przez kierowców i dla nich, aby poprawić ich doświadczenie, a nie je utrudniać.

Poza systemem rozrywki, iX3 oferuje dość kompletny zestaw standardowych wyposażenia. Każda wersja ma 20-calowe koła ze stopu, ogrzewane fotele przednie, klimatyzację dwuzonową, bezprzewodowe odzwierciedlanie ekranu smartfona oraz standardową gamę usług połączonych i systemów asystujących kierowcy, od adaptacyjnego tempomatu po asystent parkowania na odległość.

Zasięg, bateria i ładowanie

Wewnątrz nowy iX3 wykorzystuje najnowsze systemy eDrive szóstej generacji firmy BMW, opracowane specjalnie dla tej platformy. Wszystko jest nowe – od silników napędowych po pojedyncze komórki baterii – a wszystko zostało zaprojektowane w celu poprawy gęstości energii, efektywności, zasięgu, mocy oraz szybkości ładowania.

BMW twierdzi, że wszystkie nowe technologie napędowe łącznie zmniejszają wagę o 10%, a straty energii o aż 40% w porównaniu z poprzednią generacją iX3. Dzięki temu nowy model osiąga oficjalną efektywność do 4,1 m/kWh i jest pierwszym samochodem w Wielkiej Brytanii, który dzięki baterii o pojemności 108,7 kWh oferuje zasięg 500 mil w ramach cyklu testowego WLTP.

Oczywiście testy WLTP i warunki rzeczywiste to różne rzeczy, ale po dwóch tygodniach i ponad 1000 mil jazdy iX3 był bardzo bliski deklarowanego zasięgu 500 mil. Przy normalnym użytkowaniu zaobserwowałem zasięg w warunkach rzeczywistych na poziomie około 440–450 mil. Podczas celowo ostrożnej jazdy w ramach trasy North Coast 500 iX3 rzeczywiście osiągnął zasięg 500 mil, choć w trybie Max Range, który ogranicza moc silnika, prędkość maksymalną i wyłącza klimatyzację.

Mоя efektywność w rzeczywistych warunkach również różniła się pomiędzy próbami jazdy z maksymalną oszczędnością paliwa a codziennym użytkowaniem, ale nigdy nie spadła poniżej 3,8 m/kWh, osiągając maksymalnie 4,6 m/kWh – co jest dosyć niezłe jak na tak duży i potężny samochód.

Chociaż tryb Max Range pomaga w zwiększeniu efektywności, iX3 ma również inne rozwiązania, w tym imponujące hamowanie regeneracyjne. BMW uważa, że nowy system pozwoli na to, by 90% całkowitego hamowania było realizowane za pomocą hamowania regeneracyjnego, co przywraca energię do baterii i ułatwia osiągnięcie dużych odległości. Podczas mojej 500-milowej podróży po północnej Szkocji samochód odzyskał ponad 50 kWh energii – co stanowi prawie połowę jego całkowitej pojemności.

Pozytywnie zaskakuje to, że hamowanie nadal wydaje się naturalne, a system adaptacyjnego regenerowania energii (jeśli zdecydujesz się go używać) dobrze funkcjonuje w większości sytuacji. Zapewnia on również inteligentne „miękkie hamowanie”, które praktycznie eliminuje szarpnięcia, jakie czasami występują podczas zatrzymywania się.

Architektura 800V w modelu iX3 umożliwia również szybsze ładowanie niż wcześniej. Maksymalna moc prądu stałego wynosząca 400 kW oznacza, że naładowanie od 10% do 80% zajmuje zaledwie 21 minut, a dodanie 231 mil zasięgu – zaledwie 10 minut, o ile znajdziesz kompatybilny ładowarkę.

Osiągi i prowadzenie

Pomijając zaawansowane rozwiązania związane z baterią, BMW twierdzi, że iX3 został zaprojektowany tak, by oferować tradycyjne doznania charakterystyczne dla modeli BMW. Ten SUV o wadze 2,3 tony nie będzie mylony z modelem E30, ale posiada pozytywne wrażenia podczas jazdy, jakie oczekiwałbyś od najlepszych aut marki z Bawarii.

Przetestowałem wersję iX3 50 xDrive o wyższych specyfikacjach, która posiada układ napędu na cztery koła z dwoma silnikami, które dzielą moc w zależności od sytuacji, aby zapewnić maksymalną efektywność i przyczepność.

Razem oba silniki generują 463 KM i 476 funtów-stopa momentu obrotowego. To wystarcza, aby prędkość od 0 do 62 mph osiągnięta była w zaledwie 4,9 sekundy, a iX3 oferuje doskonałą responsywność przy każdej prędkości, dzięki umiejętnie zrównoważonemu pedałowi gazu. Moc jest dostępna bez żadnych trudności w momencie potrzeby, a w odróżnieniu od niektórych pojazdów elektrycznych, które tracą prędkość przy wyższych obrotach, moc iX3 nigdy nie wydaje się słabnąć.

Kierownica oferuje satysfakcjonujący opór i bezpośredniość, a na krętych drogach iX3 wydaje się mniejszy, niż w rzeczywistości jest. Tryb sportowy nie sprawia większej różnicy, ale standardowe ustawienia zapewniają wystarczającą żywotność i responsywność, więc nie będzie to problemem. Na autostradzie pojazd porusza się łatwo, mila za milą, z niesamowitą precyzją.

Głównym minusem iX3 jest sztywne prowadzenie. Być może w celu zachowania elementów sportowości, pojazd został dostrojony tak, by zapewniać doskonałą kontrolę nad pojazdem, ale przy naszych nierównych drogach sprawia on nieprzyjemne wrażenie. Dotyczy to szczególnie modeli z opcjonalnymi 22-calowymi kółkami stalowymi. Samochody wyposażone w standardowe 20-calowe koła z pewnością oferują nieco większą elastyczność w prowadzeniu.

Cena, wersje i konkurencja

Range BMW iX3 kosztuje od 53 250 funtów, a jego cena wzrasta do 64 655 funtów.

Samochody iX3 ‘40’ w wersji podstawowej wyposażone są w układ napędowy z jednym silnikiem, który oferuje 316 KM oraz zasięg do 395 mil dzięki baterii o pojemności 85 kWh.

Jako alternatywę dostępna jest sprawdzona konfiguracja 50 xDrive z dwoma silnikami i większą baterią.

Oba układy napędowe są dostępne we wszystkich wersjach modelu iX3, który obejmuje trzy poziomy wyposażenia. Samochody w wersji podstawowej noszą nazwę iX3, natomiast wyżej znajdują się wersje M Sport i M Sport Pro. Obie oferują liczne ulepszenia estetyczne, a wersja M Sport Pro dodatkowo posiada adaptacyjne światła LED, oświetloną maskę oraz specjalnie zaprojektowane fotele i kierownicę.

Wersja M Sport kosztuje o 2 500 funtów więcej niż podstawowy model, a wersja Pro o kolejne 1 500 funtów. Przejście z układu napędowego z jednym silnikiem na układ z dwoma silnikami podnosi cenę o 7 405 funtów.

Jako średniozaawansowany elektryczny SUV marki BMW, iX3 musi konkurować z typowymi konkurentami, ale obecnie ma znaczną przewagę.

Niedługo pojawią się nowe modele Mercedes GLA i Volvo EX60, które będą ostro konkurować pod względem zasięgu, osiągów i szybkości ładowania, ale jeszcze nie są na brytyjskich drogach. Jest też Audi Q6 e-tron, który jest droższy od iX3, ale nie może się z nim równać pod względem parametrów technicznych, oraz Genesis GV70, który również ustępuje BMW pod względem zasięgu i mocy.

Werdykt – 5/5

Czy więc BMW iX3 spełnia ambitne obietnice marki?

Tak.

Po prawdzie może nie jest tak przełomowy, jak twierdzi BMW, ale faktycznie ustanawia nowy standard dla konkurentów i dotrzymuje złożonych obietnic.

Jego całkowicie elektryczny silnik zapewnia wszystko, co potrzebne, by uciszyć krytyków pojazdów elektrycznych. Szybkie osiągi, komfortowy zasięg przekraczający 400 mil oraz ultrawysoka szybkość ładowania sprawiają, że nadaje się zarówno do codziennych dojazdów, jak i dłuższych wycieczek.

Mimo ogromnej ilości elementów technologicznych, wszystko zostało zaprojektowane i skonfigurowane tak, by pomagać kierowcy, a nie go dezorientować, a wnętrze jest przestronne, wygodne i eleganckie. Nawet design wskazuje na spokojniejszą, bardziej wyrafinowaną wizję marki BMW.

Jeśli to jest punkt wyjścia dla nowej generacji pojazdów elektrycznych BMW, nie mogę się doczekać, co przyniesie przyszłość.

Dla kogo

Ogromny zasięg w rzeczywistych warunkach

Techologia przyjazna kierowcy

Doskonałe osiągi na drodze

Przeciwko

Design wciąż budzi kontrowersje

Długa i droga lista opcji

Wielkie koła powodują sztywną jazdę

Dane techniczne

BMW iX3 50 xDrive M Sport

Cena

60 250 funtów (65 562 funtów podczas testów)

Silnik

Dwusilnikowy, napęd na wszystkie koła

Bateria

108,7 kWh

Moc

463 KM

Moment obrotowy

476 funt·stopa

Maksymalna prędkość

130 mph

0–62 mph

4,9 sekundy

Zasięg

497 mil

Zasięg w warunkach rzeczywistych

440–450 mil

Poziom zużycia

4,06 m/kWh

Rzeczywiste zużycie energii

4 m/kWh

Ładowanie

do 400 kW/10–80% w 21 minut

Pojemność bagażnika

520 litrów

Konkurenci

Aльтernatywy warte przejażdżki testowej