Samochody25 października 2026

BMW iX3 50 xDrive w recenzji jazdy: Czy nowa klasa to prawdziwy przełom?

Dla mieszkańców Monachium przy BMW iX3 stawki są wysokie. Pierwszy model seryjny nowej klasy ma przecież nie być zwykłym kolejnym samochodem elektrycznym, lecz uosabiać technologiczny skok marki. Nowe silniki, nowa architektura baterii, nowy oprogramowanie oraz zupełnie nowy system sterowania – BMW przy iX3 nie oszczędziło żadnych wysiłków. Czy jednak liczne innowacje wytrzymają próbę praktycznego zastosowania?

Nasz samochód testowy, BMW iX3 50 xDrive z pakietem M, oferuje idealne warunki do tego celu: dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła, moc 345 kW oraz moment obrotowy 645 Nm zapewniają na papierze doskonałe osiągi. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy jest imponujące jak na SUV o takich rozmiarach. Jeszcze bardziej interesujące są jednak obiecane wartości zużycia paliwa i zasięgu. W końcu nowa klasa ma być nie tylko wyjątkowo dynamiczna, ale przede wszystkim również wyjątkowo efektywna.

BMW, jakiego się pragnie

Już po pierwszych kilometrach staje się jasne: pod względem dynamiki jazdy deweloperzy w Monachium wykonalili naprawdę dobrą robotę. iX3 reaguje niezwykle bezpośrednio na pedał gazu. Szczególnie w trybie sportowym silnik reaguje spontanicznie i z siłą, nie wydając się przy tym niekontrolowany. Rozwój mocy jest imponujący, ale jednocześnie doskonale kontrolowalny.

Na autostradzie iX3 nawet przy bardzo wysokich prędkościach sprawia wrażenie niezwykłej pewności siebie. Nawet powyżej 200 km/h pojazd trzyma się drogi niezwykle stabilnie. Wrażenie prędkości jest odpowiednio niskie. Jedynie przy silniejszym wietrze bocznym stosunkowo wysoka sylwetka SUV-a przypomina, że nie mamy tu do czynienia z płaskim samochodem sportowym. Podczas jazdy przy silnym północno-zachodnim wietrze można było wyraźnie odczuć pewną wrażliwość na wiatr boczny.

Jego prawdziwe zalety pokazuje się jednak w warunkach drogowych. Tutaj szczególnie zachwyca kierownica: działa zaskakująco lekko i precyzyjnie, jednocześnie dając doskonałe wrażenie kontroli nad drogą. Samochód można z łatwością prowadzić przez zakręty, niemal jak w grze. Godne uwagi jest to, jak pewnie sprawdza się ten duży i ciężki SUV.

Również prosta podwozia ze stali zasadniczo robi dobre wrażenie. Jest ono typowe dla BMW – dosyć sztywne, ale skutecznie tłumi większość nierówności. Nie ma tu podwozia pneumatycznego, co wyraźnie wpływa na komfort jazdy. Szczególnie krótkie nierówności są doskonale odczuwalne przez pasażerów, bardziej niż można by się spodziewać w tej klasie pojazdów. Adaptacyjne podwozie pojawi się dopiero w sportowej wersji topowej, znanej w branży jako iX3 M60, która powinna trafić na rynek najpóźniej w 2027 roku.

Jeszcze bardziej rzuca się w oczy akustyczne towarzystwo: dźwięki opon i ich toczenia są dość wyraźnie słyszalne. Nierówności również dają o sobie znać akustycznie, szczególnie w obszarze obudów kół. W tym przypadku, biorąc pod uwagę pozycjonowanie produktu jako premium, oczekiwalibyśmy lepszej izolacji. To nie jest poważna wada, ale z pewnością niespodzianka przy pojazdzie tak dobrze dopracowanym pod każdym względem.

Zdjęcie: Peter Schwierz

BMW iX3 – prędkość od 213 km/h, zużycie energii 14,4 kWh/100 km

Bardzo interesująca jest efektywność nowego silnika. Podczas około 102-kilometrowej trasy z Neuruppin w kierunku Neustrelitz iX3 miał możliwość pokazania, na co go stać, najpierw na autostradzie. Tam, gdzie pozwalał ruch drogowy i ograniczenie prędkości, jechaliśmy szybko w trybie sportowym. Na zegarze prędkości pokazywało się nawet 213 km/h – czyli o 3 km/h więcej niż podaje producent.

Na końcu komputer pokładowy wykazał średnie zużycie energii na poziomie 26,2 kWh/100 km. Średnia prędkość była jednak ze względu na ruch drogowy oraz późniejsze odcinki dróg krajowych jedynie 88,8 km/h. Przy temperaturach na zewnątrz w przedziale od 25 do 29 stopni, według wskaźników pojazdu, 5,9 procent zużytej energii poszło na klimatyzację.

To początkowo nie jest spektakularnie niskie zużycie, ale biorąc pod uwagę czasami bardzo wysokie prędkości, jest całkiem godne uznania.

Prawdziwe zaskoczenie nadeszło w drodze powrotnej: tym razem jechano głównie małymi i większymi drogami krajowymi, w trybie Efficient oraz przy temperaturach przekraczających 30 stopni. Ruch drogowy rzadko pozwalał na dłuższe odcinki jazdy z wysoką prędkością. Przy średniej prędkości 60 km/h po 55 kilometrach na ekranie widniało zużycie zaledwie 14,4 kWh/100 km.

To imponująca wartość dla dużego, wydajnego SUV-a elektrycznego z napędem na cztery koła. Tym bardziej że klimatyzacja przy tak wysokich letnich temperaturach już teraz pochłaniała 13,4 procent zużywanej energii.

Oczywiście nie można bezpośrednio porównywać obu tras. Znacznie niższy poziom prędkości podczas powrotu znacząco sprzyja oszczędnemu prowadzeniu. Mimo to ten eksperyment pokazuje imponująco, jak szeroki jest zakres możliwości nowego silnika BMW. Kto chce, może prowadzić iX3 w wyjątkowo sportowy sposób. Z kolei osoba, która jeździ umiarkowanie, uzyskuje wartości zużycia, których trudno by się spodziewać od SUV-a tego formatu.

Biorąc pod uwagę dostępną pojemność baterii wynoszącą 108,7 kWh, wartości zużycia wskazują na ogromny potencjał zasięgu. Obiecane przez BMW około 800 kilometrów według standardu WLTP pozostaje oczywiście wartością normatywną. Jednak według naszych doświadczeń wydaje się całkiem prawdopodobne, że dzięki iX3 można pokonać długie odległości bez konieczności ciągłego planowania ładowania, chociaż nie testowaliśmy tego w ten sposób.

Panoramiczne iDrive pokazuje przyszłość kokpitu

BMW poczyniło szczególnie duży krok w zakresie konceptu wyświetlania i obsługi. Nowe Panoramic iDrive bez wątpienia należy do najważniejszych atutów modelu iX3.

Kombinacja dużego centralnego ekranu z informacjami rozciągającymi się na całej szerokości przedniej szyby doskonale funkcjonuje w codziennym użytkowaniu. Bezpośrednio przed kierowcą znajdują się najważniejsze informacje dotyczące jazdy, natomiast pośrodku mogą być wyświetlane na przykład wskazówki nawigacyjne.

To zmniejsza konieczność ciągłego patrzenia na centralny ekran. Po krótkim przyzwyczajeniu można się nawet zastanawiać, dlaczego taki koncept nie stał się już dawno standardem.

Zdjęcie: Peter Schwierz

Oprogramowanie sprawia ogólnie wrażenie szybkiego i dojrzałego. Jednak BMW oferuje niezwykle wiele funkcji i możliwości konfiguracji, przez co trzeba najpierw przemierzyć liczne menu i podmenu. W porównaniu z uproszczonym podejściem do obsługi w Tesli wydaje się to czasami nieco przeładowane. Gdy już się przyzwyczai, obsługa sprawia jednak prawdziwą przyjemność.

Mimo to system nie funkcjonuje bez żadnych wad. Na przykład podczas połączeń telefonicznych, zarówno odbieranych, jak i wykonywanych, nawigacja czasami znika z ekranów. Jest to szczególnie trudne do zrozumienia w kokpicie z kilkoma obszarami informacyjnymi. Również sterowanie głosowe nie może być używane w normalny sposób, gdy jest aktywna kamera parkowania.

Podczas gdy oprogramowanie własne BMW reaguje przyjemnie szybko, Apple CarPlay w naszym teście zwróciło uwagę ze względu na częściowo wyjątkowo powolną obsługę. Nie udało się jednak ostatecznie ustalić, czy problem leżał w samym pojeździe, czy w podłączonym smartfonie.

Również sama nawigacja sprawiła mieszane wrażenie. Wprowadzanie poleceń głosowych działa niezawodnie i zaskakująco dobrze rozumie nawet bardziej skomplikowane cele. Natomiast materiały kartograficzne oraz uwzględnianie aktualnych informacji o ruchu nie zawsze były przekonujące. System próbował nas na przykład skierować obok budowy trwającej od lat w Hohen Neuendorf.

System asystujący, który rzeczywiście odciąża

Prawie jeszcze bardziej imponujące niż Panoramic iDrive są systemy asystujące kierowcy. W tym obszarze BMW zrobiło godny uwagi postęp w rozwoju!

Bardzo przekonuje prostota obsługi. Wystarczy nacisnąć jeden przycisk, a iX3 przejmuje kontrolę nad ruchem wzdłużnym i poprzecznym w ramach ograniczeń danego systemu. Działa to nie tylko na autostradzie, ale także w wielu codziennych sytuacjach jazdy niezwykle skutecznie. System precyzyjnie kieruje pojazdem, nawet na zakrętach jazda przebiega gładko. Przy tym nie sprawia wrażenia ani nadmiernie chaotycznego, ani nieprzyjemnie kontrolującego. Właśnie intuicyjna aktywacja przypomina pozytywnie rozwiązania Tesli.

Assystent autostradowy idzie o krok dalej. Na odpowiednich odcinkach autostrady umożliwia jazdę bez użycia rąk, pod warunkiem ciągłego uważnego obserwowania ruchu. W teście działał niezwykle niezawodnie. Szczególnie imponujące były automatyczne zmiany pasa ruchu, które można potwierdzić spojrzeniem w lusterko boczne.

To zapewnia nowy poziom relaksu podczas dłuższych podróży autostradą. Oczywiście nadal jest to system asystujący, który wymaga uwagi kierowcy. Mimo to ta realizacja należy do najlepszych, jakie dotychczas mieliśmy okazję doświadczyć w samochodzie seryjnym.

Również podczas parkowania technologia sprawdza się doskonale. Przeszkody są niezawodnie wykrywane, a pojazd automatycznie hamuje. W razie potrzeby odpowiednie interwencje można łatwo skorygować za pomocą interfejsu użytkownika.

Wysoki komfort – z zaskakującymi wadami

We wnętrzu iX3 sprawia ogólnie wrażenie wysokiej jakości. Materiały wydają się solidne, a obróbka wykonana na bardzo wysokim poziomie. Fotele są również niezwykle wygodne i zapewniają doskonały komfort podczas dłuższych tras. Silna funkcja masażu jest przyjemnym uzupełnieniem.

Jest tym bardziej zaskakujące, że brakuje wentylacji siedzeń. W upalne dni letnie wielokrotnie żałowaliśmy jej braku. Sam klimatyzator sprawdza się doskonale w swojej roli, ale nie zastępuje to aktywnej wentylacji siedzeń.

Niewielkim, nieoczekiwanym atutem jest natomiast kierownica. Niezależnie od jej nietypowego designu, doskonale leży w dłoni pod względem ergonomii. Szczególnie przy nieco wyższej pozycji chwytu, jej kształt jest naprawdę imponujący.

Mniej udane są uchwyty drzwi. Prawie nie dają mechanicznego sygnału zwrotnego, przez co czasami trzeba chwycić za nie drugi raz, zanim drzwi się otworzą. Do tego obrazu pasuje szczegół, który rzuca mi się w oczy jako długoletniemu obserwatorowi BMW: głośny, wyraźny dźwięk przy zamykaniu drzwi, który kiedyś był niemal cechą wyróżniającą markę, stał się cichszy. Nadal brzmi przyzwoicie, ale tego typowego dźwięku charakterystycznego dla produktów premium już nie ma. Sam w sobie to drobnostka – ale to właśnie takie detale decydują o pozycjonowaniu produktu jako premium.

Bagażnik z kolei jest praktycznie zaprojektowany. Choć podłoga bagażnika znajduje się stosunkowo wysoko, a schowek poniżej oferuje mniej miejsca niż się spodziewano, to stosunkowo stromo ukształtowana klapa tylna umożliwia efektywne wykorzystanie przestrzeni przechowawczej aż na sam tył.

Szybkie ładowanie: Nadal imponujące nawet przy wysokim poziomie naładowania baterii

Dzięki architekturze 800 volt oraz maksymalnej mocy ładowania prądem stałym wynoszącej 400 kW, iX3 należy teoretycznie do najsilniejszych samochodów elektrycznych pod względem szybkiego ładowania. BMW podaje, że optymalny czas ładowania od 10 do 80 procent to zaledwie 21 minut.

Podczas naszej fazy testów nie udało nam się przeprowadzić pełnego testu ładowania w tym zakresie. Zamiast tego udokumentowaliśmy szczególnie interesujący proces ładowania, gdy bateria była już w znacznej mierze naładowana.

W stacji ładowania EnBW typu Alpitronic HYC 300 rozpoczęliśmy ładowanie przy 58 procentach poziomu baterii. Już na początku iX3 osiągnął moc ładowania 258,2 kW. Po około dwunastu minutach pojazd wykazywał poziom naładowania 80 procent.

Zdjęcie: Peter Schwierz

Protokół ładowania wskazuje na zużytą energię wynoszącą 30,62 kWh. Chociaż z pojedynczego procesu ładowania nie można wyciągnąć ogólnych wniosków dotyczących krzywej ładowania, wysoka początkowa moc już przy 58 procentach poziomu baterii jest godna uwagi i pokazuje, że nowa technologia baterii umożliwia wysokie mocy ładowania również w średnim i wyższym zakresie naładowania.

Kolejną cechą charakterystyczną Nowej Klasy jest ładowanie dwukierunkowe. iX3 może nie tylko pobierać energię elektryczną, ale także przekazywać ją z powrotem za pośrednictwem odpowiednich interfejsów.

Dla osobnego reportażu o energii elektrycznej mogliśmy przetestować tę funkcję w praktyce. Chodziło tu najpierw o rozwiązanie Vehicle-to-Load, czyli bezpośrednie zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych z baterii pojazdu. Za pomocą dołączonego adaptera V2L zasilaliśmy różnorakie urządzenia elektryczne – od tostera po odkurzacz liści – a wszystko działało bez żadnych problemów.

Jeszcze ciekawsze okazało się jednak zastosowanie jako magazyn energii domowej. Dzięki specjalnie zainstalowanej BMW Wallbox Professional oraz modułowi Smart Energy, iX3 mógł zasilać urządzenia elektryczne w gospodarstwie domowym. Próbowaliśmy między innymi uruchomienia pompy ciepła do basenu, ładowania drugiego samochodu elektrycznego oraz zastosowań przy gotowaniu i pieczeniu.

Zdjęcie: Jörg Greinert

Okazało się przy tym, że ta technologia w zasadzie działa i oferuje rzeczywiście praktyczne możliwości zastosowania. Istnieją jednak jeszcze pewne ograniczenia: na przykład proces odzyskiwania energii w naszym przetestowanym systemie wymaga minimalnego obciążenia wynoszącego 800 watów. Przy niższym poborze mocy funkcja rozładowania się nie uruchamia. Klient musi to mieć na uwadze.

Dla gospodarstw domowych o odpowiednim zapotrzebowaniu energetycznym – na przykład tych korzystających z pompy ciepła do ogrzewania – akumulator pojazdu może stać się interesującym dodatkowym magazynem energii. Czy jest to opłacalne ekonomicznie, zależy jednak w każdym konkretnym przypadku od licznych czynników – w tym od stawki za prąd, profilu użytkowania oraz kosztów niezbędnej infrastruktury ładowania.

W każdym razie istnieje techniczna podstawa. A BMW iX3 pokazuje, że rola samochodu elektrycznego w przyszłości może wykraczać daleko poza zwykłą funkcję transportową.

Wielki krok – ale nie doskonały we wszystkich szczegółach

Po dwóch tygodniach spędzonych z BMW iX3 50 xDrive pozostaje wyjątkowo pozytywne wrażenie. BMW udało się dokonać znaczącego skoku technologicznego dzięki nowej klasie pojazdów. Dotyczy to szczególnie efektywności napędu, nowego konceptu obsługi oraz jakości systemów asystujących kierowcy.

Z punktu widzenia dynamiki jazdy BMW iX3 jest poza wszelkimi wątpliwościami doskonały. łączy on potężną, natychmiastową reakcję z precyzyjnym kierownictwem oraz imponującą stabilnością na drodze. Jednocześnie w codziennej jeździe można osiągnąć zaskakująco niskie wartości zużycia paliwa.

Panoramic iDrive okazuje się nie tylko spektakularną powierzchnią prezentacyjną, ale także rzeczywistym postępem w zakresie obsługi. A dzięki ładowaniu dwukierunkowemu BMW otwiera dodatkowe możliwości wykorzystania, które po raz pierwszy mogliśmy przetestować w codziennym użytkowaniu.

Mimo to samochód nie jest doskonały. Dość wyraźne dźwięki toczenia kół, sztywna regulacja zawieszenia oraz brak wentylacji siedzeń psują wrażenie premium. Do tego dochodzą kilka mniejszych wad w obsłudze i nawigacji.

Kluczowe jest jednak to, że nowa klasa wyróżnia się nie tylko nowymi parametrami technicznymi, ale także sprawia, że jej zalety są naprawdę odczuwalne. iX3 prowadzi się doskonale, zużywa zaskakująco mało energii i wspomaga kierowcę przekonującymi funkcjami asystencyjnymi. Dla BMW nowa klasa to więc o wiele więcej niż zwykły nowy samochód elektryczny – może być rzeczywiście nowym początkiem technologicznym, którego marka potrzebowała.