BMW i7 Facelift (2026) w teście: Piękniejszy, mądrzejszy – naprawdę lepszy?

Podczas gdy luksusowy lider rynku, Mercedes S-Klasse, ostatnio wykazywał wyraźne osłabienie, model 7 serii zdołał w zeszłym roku zwiększyć sprzedaż o ponad pięć procent, m.in. w Stanach Zjednoczonych. I ponownie wydaje się to potwierdzać: liczą się wewnętrzne wartości. Inaczej trudno wytłumaczyć sukces tego modelu, biorąc pod uwagę jego dość nietypowy wygląd. Ze względu na swój wygląd model G70 mógł zostać kupiony prawdopodobnie tylko przez osoby o dość nietypowym gustie. W połowie roku BMW podjęło decyzję o zakończeniu produkcji tego modelu.

A to dzięki największej aktualizacji modelu w historii firmy. Dzięki niej flagowy model z Monachium nie tylko ma teraz bardziej uporządkowany wygląd, ale także znacznie poprawił swoje osiągi techniczne. Całkowicie nowy wnętrze, liczne nowe rozwiązania technologiczne dla wersji elektrycznej i7 oraz różne nowe lub udoskonalone silniki spalinowe sprawiły, że bardzo się cieszymy z możliwości przeprowadzenia pierwszej próby jazdy.

Powiemy wam teraz, czy model 7 ma wszystko, by kontynuować swój wzrostowy trend, oraz czy lepiej będzie mieć silnik elektryczny czy nowy sześciocylindrowy model 740 o podstawowych parametrach.

Galeria zdjęć: BMW i7 60 xDrive (2026) w teście

Gdy na początku 2022 roku przedstawiono siódmą generację modelu 7 z dużym hukiem w monachijskiej hali olimpijskiej, wielu krajowych dziennikarzy wyraziło zdziwienie ze względu na wygląd tego pojazdu. Z kolei zadowoleni klienci z Bliskiego Wschodu i Chin wiwatowali przy pierwszym zobaczeniu, powiedziano nam z oficjalnych źródeł. Problematyczne jest to, że szczególnie niezwykle ważny chiński rynek nie ma już żadnego zainteresowania europejskimi luksusowymi limuzynami i obecnie – jeśli w ogóle – woli kupować krajowe, efektowne SUV-y.

Jasne jest jednak również to, że przedstawienie musi trwać dalej. A Bayerische Motoren Werke nie szczędziły na to środków. „Najobszerniejsza aktualizacja modelu w historii BMW Group” zapewnia modelowi 7 nie tylko w dużej mierze nowy wygląd, ale także pod względem technicznym głęboko wpływa na istniejącą konstrukcję pojazdu. Ten luksusowy samochód zachowuje sprawdzoną platformę CLAR, ale otrzymuje cyfrowe serce oraz technologię baterii z „nowej klasy”.

Najwięcej uwagi zyskał więc w pełni elektryczny i7. BMW wprowadza tutaj szóstą generację technologii eDrive (Gen6). Nowe komórki baterii charakteryzują się o 20 procent wyższą gęstością energii objętościowej. Użyteczna pojemność energii akumulatora wzrasta z 101,7 do 112,5 kWh (netto). Rezultatem jest znaczny skok w zasięgu: i7 50 xDrive oraz i7 60 xDrive osiągają teraz zasięg przekraczający 700 kilometrów według standardu WLTP.

Pod względem czasu ładowania sytuacja wciąż wygląda znacznie gorzej niż w przypadku modeli iX3, iX5 i podobnych. Maksymalna moc ładowania w stacjach prądu stałego wzrasta wprawdzie z 195 kW do 250 kW, ale wciąż jest daleko w tyle za aż 460 kW w wymienionych seriach. Powód jest prosty: aktualizacja na technologię 800 volt byłaby zbyt kosztowna, a nawet wymagałaby nowych osi. Dzięki temu teraz w ciągu dziesięciu minut można naładować energię wystarczającą na około 200 kilometrów zasięgu. W modelu iX5 zasięg ten wynosi aż 360 kilometrów.

BMW i7 60 xDrive (2026) w teście

Zdjęcie: BMW

Łącznie portfolio silników pozostaje zróżnicowane – obejmuje dwa silniki hybrydowe z sześcioma cylindrami, dwa silniki PHEV z sześcioma cylindrami, jeden silnik benzynowy V8 oraz trzy wersje elektryczne. Nowością jest podstawowy silnik benzynowy z sześcioma cylindrami 740 xDrive. Ponadto wkrótce silnik V8 w nowym modelu M760 xDrive może zadebiutować po długim oczekiwaniu. W Stanach Zjednoczonych będzie napędzał większość modeli 7 serii.

Adaptacyjna amortyzacja pneumatyczna na dwóch osiach z elektronicznie regulowanymi amortyzatorami jest teraz standardem we wszystkich modelach. Ci, którzy pragną większej zwrotności, mogą skorzystać z systemu „Adaptive Chassis Control”, który obejmuje kierownicę aktywną (kierownicę tylną). Najwyższa wersja zawieszenia „Adaptive Chassis Control Professional” dodatkowo oferuje aktywną stabilizację przechyłów opartą na napięciu 48 voltów.

Krótkie aktualizacje systemów asystujących: Pod nazwą „BMW Symbiotic Drive” ma zostać ulepszona współpraca między człowiekiem a maszyną, aby wyglądała bardziej naturalnie. Pozytywnym aspektem, podobnie jak podczas testów modeli iX3 i X5, jest to, że BMW nie ma zamiaru stosować ciągłego, przypominającego dźwięk helikoptera pisku, który jest już charakterystyczny dla wielu innych producentów. „Żyj i pozwól żyć” to po prostu bawarska zasada. To dobrze. Również w modelu 7 można teraz na autostradzie, jeśli się chce, całkowicie zdjąć ręce z kierownicy przy prędkości do 130 km/h.

Atrakcyjny, ale wciąż nie przystojniak

W rozmiarach biało-niebieskiego flagowca w zasadzie nic się nie zmienia. Model 7 pozostaje pojazdem o ogromnej sylwetce – dzięki długości 5,40 metra i rozstawowi osi 3,22 metra jest w istocie swoją własną, mega-długą wersją. Dla porównania: klasa S ma długość 5,18 metra lub 5,29 metra. Z kolei umiarkowanie łatwy w manewrowaniu (przynajmniej w tym segmencie): szerokość 1,95 metra i promień skrętu 12,3 metra przy opcjonalnym kierowaniu tylnych kół; bez niego promień skrętu wynosi 13,1 metra. Z drugiej strony, najlepszy model S-Benz ma długość 10,5 metra.

Uważni czytelnicy tego artykułu zapewne już zauważyli, że nie jestem największym fanem dotychczasowego projektu G70. Wersja z faceliftem wygląda teraz przede wszystkim z przodu na znacznie bardziej imponującą, okazałą i proporcjonalną. Jednak i ona raczej nie zdobędzie wielu nagród za ponadczasową elegancję. W tym względzie wciąż z największą tęsknotą spoglądamy na generację E38 z lat 90.

BMW i7 60 xDrive (2026) w teście

Zdjęcie: BMW

Co z pewnością jeszcze nie istniało w tych dobrych starych czasach, to niezwykle udany „BMW Individual Dual-Finish”. Całkowicie nowy i szczególnie wymagający pod względem technologicznym jest dwukolorowy lakier w połączeniu z lakierem matowym. Obecnie tylko BMW potrafi to zrealizować, twierdzi firma. Proces przygotowania pojedynczego samochodu trwa ponad trzy dni. Koszt tej skomplikowanej opcji to około 14 000 euro. Nowy wygląd samochodu uzupełnia rozszerzony wybór kół, który po raz pierwszy obejmuje koła o średnicy 22 cali fabrycznie montowane.

Nowa klasa w doskonałej formie

To, co ostatnio doprowadziło do kłótni wśród różnych członków redakcji Motor1: pomimo całej technicznej doskonałości nowego kokpitu Panoramic Vision, jakość materiałów w wnętrzu modeli iX3, i3, a nawet sześciocyfrowego luksusowego modelu X5 w niektórych miejscach pozostawia wiele do życzenia. Trudno to zrozumieć. W Monachium zapewne słyszano o tym, ile gniewu i kpin Audi musiało ostatnio znosić z tych samych powodów. W Ingolstadt, tam gdzie to było możliwe, szybko wprowadzono korekty. W Monachium również należałoby potraktować ten temat poważnie.

Jeśli chodzi o nowy model 7, mogę przynieść dobrą wiadomość. W tym flagowym modelu naprawdę nie ma miejsca na eksperymenty ani nadmierne modyfikacje. Wybór materiałów jest zatem bardzo elegancki i dopracowany pod kątem gustu. Co więcej, jest dość obszerny. Ci, którzy nie lubią skóry (takiej niezwykle giętkiej i bogato wykończonej), mogą wybrać dla swojego „przemieszczającego się pokoju” teksturę z wełny i kaszmiru, która jest niezwykle wyrafinowana i stylowa.

Jakość wykonania jest na najwyższym poziomie, zgodnie z oczekiwaniami od pojazdu tej klasy, nawet w najdrobniejszych szczegółach. Moim zdaniem poprawił się również design kokpitu. Ekran Panoramic Vision jako pasek informacyjny pod całym przednią szybą sprawdza się w codziennym użytkowaniu i ma umiarkowany wygląd, co w tej klasie nie jest bez znaczenia.

BMW i7 60 xDrive (2026) w teście

Zdjęcie: BMW

Można kwestionować dziwnie ukształtowany ekran multimedialny oraz nowy 14,6-calowy ekran dla pasażera, ale cała konfiguracja jest zdecydowanie bardziej wyrafinowana niż w wersji przed liftingiem z dużym dodatkowym ekranem i nietypową listwą oświetleniową. Nie wspominając już o dość nieprzyjemnym fiasku z ogromnym ekranem w liftingu klasy S.

Jeśli chodzi o funkcjonalność całego systemu, już w testach nowego X5 i iX5 omówiłem ten temat. W modelu 7er obraz jest podobny – niezliczone funkcje wymagają dość złożonej struktury podmenu. Można sobie pomóc między innymi za pomocą programowalnych rutyn, które umożliwiają na przykład ustawienie takiego warunku, że przy każdym uruchomieniu automatycznie włącza się masaż siedzeń lub wyłączone zostają irytujące asystenci obowiązkowe.

Osobiście brakuje mi fizycznych przycisków do ustawiania trybu jazdy. Ponadto pożądane byłyby dmuchawy klimatyzacji, których można by samodzielnie regulować. Konieczność za każdym razem zaglądania do podmenu jest uciążliwa. Co więcej, graficznie dobrze wyglądający i przejrzysty centralny ekran w pierwszym teście reagował zbyt wolno. To nie powinno się zdarzyć w przypadku tak propagowanego „cudu prędkości” jak Operating System X. Z pewnością uda się to naprawić poprzez aktualizację.

Nowy kierownicę wygląda nieco dziwnie, ale dobrze leży w dłoni i nie rzuca negatywnego wrażenia podczas jazdy. Stary układ przycisków na kierownicy podoba mi się jednak bardziej niż przezroczysty zbiór przycisków, który teraz się pojawił. System może natomiast zaskoczyć zupełnie nową funkcją nawigacji – dzięki temu wyświetlaniu jest to najbardziej przejrzysty i najlepszy system nawigacyjny, jaki miałem dotychczas do dyspozycji.

BMW i7 60 xDrive (2026) w teście

Zdjęcie: BMW

Z przodu, co nie jest zaskoczeniem, nawet w zmodernizowanym modelu 7, siedzenie jest niezwykle wygodne, a z tyłu na szczęście nie rządzi pokolenie Gen Z, lecz feudalnie przytulne siedzenie leżące wraz z opcjonalnym 31-calowym ekranem „kino samochodowe”, który teraz transmituje obraz w rozdzielczości 8K i można nim sterować dotykiem. Do tego dochodzi masaż pleców z basem z systemu dźwiękowego Bowers&Wilkins, zapewniający autentyczne doświadczenie kinowe.

Dla pełności informacji spójrzmy jeszcze na objętość bagażnika. W wersjach elektrycznych i7 wynosi ona 500 litrów, hybrydy typu plug-in oferują 525 litrów, a modele z silnikami spalinowymi mają 540 litrów.

Szczegółowy raport z jazdy nowym BMW i7 wraz z porównaniem z wersjami z silnikami spalinowymi oraz wszystkimi danymi i cenami znajdziecie na naszej stronie siostrzanej Motor1.com Deutschland.

Kolejne nowości z Monachium