Grupa BMW podejmie kroki w celu zwiększenia rentowności i odporności.

Zdjęcie: BMW

Grupa BMW chce zwiększyć swoją odporność, uczynić struktury bardziej konkurencyjnymi oraz przygotować się na coraz trudniejsze warunki rynkowe. Zgodnie z oświadczeniem koncern motoryzacyjny z Bawarii polega na otwartości technologicznej, innowacyjności, globalnej obecności oraz strategii marki premium.

Już podjęte działania mają zwiększyć szybkość i efektywność, a decyzje dotyczące innych obszarów mają zostać podjęte do wiosny 2027 roku. Na początku nadchodzącej dekady BMW dąży w segmencie samochodów ponownie do marży EBIT na poziomie od ośmiu do dziesięciu procent oraz do co najmniej siedmiu miliardów euro wolnego przepływu pieniężnego. Na rok 2028 planowana jest na razie marża EBIT w wysokości od trzech do pięciu procent.

Oferta modeli ma być bardziej dostosowana do różniących się regionalnie preferencji klientów, a różnorodność wariantów ma zostać zmniejszona. BMW chce skupić się na modelach, które w poszczególnych rynkach długoterminowo zapewnią największą wartość dla klienta i najwyższy zysk, oraz odpowiednio dostosować portfolio silników. W 2027 roku na rynek trafi pierwszy model marki BMW Alpina, podczas gdy m.in. BMW 2er Active Tourer nie będzie miał następcy. Zamiast tego w 2028 roku pojawi się model całkowicie elektryczny z „nowej klasy” w segmencie entry-level, skupiony na rynku europejskim. Na górnym końcu portfolio BMW, BMW M i Rolls-Royce mają być rozwijane „zgodnie z ich indywidualnymi mocnymi stronami”.

Portfolio modeli będzie bardziej dostosowane do potrzeb regionów

W Chinach BMW, dzięki wprowadzeniu nowej klasy pojazdów, rozwija lokalną produkcję w segmentach o dużych obrotach i ogranicza import do modeli, które przynoszą najwyższy zysk. Do 2030 roku co najmniej 95 procent pojazdów ma być produkowanych lokalnie i opracowywanych z myślą o potrzebach chińskich klientów. Ponadto rozważane są dodatkowe eksporty z Chin do Azji Południowo-Wschodniej. Dla rynku amerykańskiego BMW analizuje kolejną ofertę powyżej modelu X7 i dąży do większej regionalizacji produkcji SUV-ów.

Sztuczna inteligencja powinna być coraz szerzej wykorzystywana w całej firmie – od rozwoju i zakupów po sprzedaż i obsługę posprzedażową. W produkcji inteligentne systemy są już częścią procesu produkcyjnego i znajdują zastosowanie m.in. w cyfrowych bliźniakach, kontrolach jakości oraz autonomicznych rozwiązaniach transportowych. Cyfrowi agenci AI mają stopniowo przejmować coraz bardziej złożone zadania w sposób autonomiczny. W rozwoju pojazdów sztuczna inteligencja w formie agentów ma w przyszłości wspierać proces od określania wymagań technicznych po testowanie i zatwierdzanie, przy czym programiści będą nadzorować wyniki, je sprawdzać i ostatecznie je zatwierdzać.

Sztuczna inteligencja i nowe technologie kształtują rozwój

W przyszłości ma się również intensywniej korzystać z rozwiązań typu „Industry Best Offer”, podczas gdy własne zasoby rozwojowe będą skupiane w większym stopniu na obszarach, które odróżniają marki od konkurencji. BMW podaje jako dowody na swoją siłę innowacyjną ponad 100 000 zamówień na w pełni elektryczny SUV BMW iX3 w Europie oraz duże zainteresowanie klientów nowym elektrycznym modelem i3 oraz X5. Architektura elektryczna i elektroniczna Nowej Klasy ma być w przyszłości stosowana we wszystkich segmentach pojazdów i stanowi podstawę dla kolejnego kroku rozwoju w kierunku pojazdów „AI Defined Vehicle”.

Również w zakresie systemów asystujących kierowcy producent samochodów rozszerza swoją ofertę. W Niemczech BMW planuje w przyszłym roku wprowadzenie asystencji kierowcy sterowanej nawigacją od autostrad, przez drogi krajowe, aż po miasta; kolejne kraje, w tym Stany Zjednoczone, mają zostać objęte tą usługą. Do końca roku asystent autostradowy umożliwiający jazdę z rękami na kierownicy ma być dostępny w 21 krajach.

W przypadku krytycznych surowców i komponentów BMW opiera się na nowych partnerstwach, alternatywnych koncepcjach oraz silniejszej współpracy między konkurentami w ramach Unii Europejskiej. Wśród wymienianych przykładów znajdują się m.in. krytyczne złoża surowców oraz półprzewodniki. Od połowy 2027 roku model agencji, już wprowadzony u MINI na 24 rynkach europejskich, ma zostać zastosowany również w BMW, aby stworzyć spójną bazę danych na całej drodze klienta. Sztuczna inteligencja ma stanowić podstawę systemu sprzedażowego ofert zarówno u partnerów handlowych, jak i w kanałach cyfrowych.

BMW upraszcza struktury kosztowe i zarządzania

Równocześnie koncern bada koszty, procesy oraz struktury personalne i zarządzania. Oprócz dobrowolnego programu odsprzedaży pracowników planuje uproszczenie i przyspieszenie procesów, uprość struktur zarządzania oraz reorganizację poszczególnych działów. Do połowy przyszłego roku liczba działów oraz przypisanych im funkcji zarządzania ma spaść o 20 procent, co będzie miało podobny wpływ na niższe poziomy hierarchii. Przystosowanie struktur personalnych koncern uzgodnił już w lipcu z radą zakładową.

„Grupa BMW od zawsze należy do czołówki przemysłu motoryzacyjnego i tam też znajduje się jej miejsce w przyszłości”, mówi dyrektor generalny Milan Nedeljković. „Nasz globalny model biznesowy pozostaje podstawą naszego sukcesu. Jednocześnie czynimy nasze struktury oraz bazę kosztów bardziej konkurencyjnymi, aby sprostać coraz intensywniejszej konkurencji, która będzie kształtować ten sektor w nadchodzących latach. W tym kontekście program restrukturyzacji zasobów ludzkich stanowi ważny element.”

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach oraz rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami