Strajk przewoźników? Paradoks zachęt dla zanieczyszczających pojazdów

Blokada przez przewoźników drogowych spowodowała opróżnienie supermarketów i poważne szkody w rolnictwie, zmuszając wielu producentów do niszczenia ton produktów. Dziś jednak zamiast wspierać niezależność od oleju napędowego, którego cena jest podatna na międzynarodowe napięcia geopolityczne, rząd dąży do wspierania odnowy najbardziej zanieczyszczających środków transportu.

Fundusz w wysokości 590 milionów przeznaczony na zanieczyszczające środki transportu

Mowa jest o funduszu w wysokości 590 milionów przeznaczonym na odnowę floty pojazdów w latach 2027–2031. Od miesięcy branża czeka na udostępnienie tych środków – o to ponownie poprosiła Anfia w ostatnich dniach – a Komisja Europejska wyraziła wątpliwości co do podejścia Meloniego i Salviniego. Problem polega na tym, że ponad pół miliarda euro służy również do zakupu nowych pojazdów z silnikami endotermicznymi: bardziej efektywnych i zużywających mniej paliwa, ale nadal napędzanych paliwami kopalnymi. W ten sposób zmniejsza się zużycie i emisje w porównaniu z starszymi pojazdami, ale nie rozwiązuje się problemu strukturalnej zależności od ropy naftowej.

Wiceminister Edoardo Rixi: „Musimy zachować silniki endotermiczne”

Przeznaczono 590 milionów euro na stymulowanie odnowy floty transportu drogowego – fundusz ten został już utworzony w oparciu o zasadę neutralności technologicznej, która faktycznie umożliwia dalsze finansowanie również silników endotermicznych. Po ostatnich protestach w tym sektorze ta polityka jest nawet bardziej zaostrzana.

Jako potwierdzenie służą słowa wiceministra transportu, Edoarda Rixi: „Uwalniamy 590 milionów na odnowę pojazdów transportu drogowego. Na ten temat prowadziliśmy dyskusje również na poziomie europejskim, ponieważ wszystkie stowarzyszenia proszą nas o utrzymanie silników endotermicznych obok nowych paliw, gdyż dziś transport ciężki wciąż opiera się na silnikach diesla, a więc nieuchronnie na silnikach endotermicznych”.

W rezultacie znaczna część środków publicznych będzie nadal wspierać pojazdy napędzane paliwami kopalnymi. Są to pojazdy bardziej efektywne w porównaniu z tymi, które zastępują, ale nie zmieniają strukturalnej zależności sektora od ropy naftowej i jej nieuniknionych wahaniach cenowych.

Słowo, którego brakuje: elektryfikacja

Ale to jeszcze nie koniec. Rixi dodał, że „z powodów administracyjnych odblokowujemy te 590 milionów, przydzielając priorytet tym, którzy nie posiadają pojazdów klasy Euro 5, 6 i 7, czyli tym, którzy mają pojazdy klasy Euro 0–4, włączając te z silnikami endotermicznymi, co było krytykowane przez UE”.

Zatem ta decyzja nie służy tylko zastąpieniu starszych pojazdów bardziej efektywnymi, ale nadal wspiera technologię związaną z paliwami kopalnymi. Ciężarówki są oczywiście mniej zanieczyszczające w porównaniu z tymi, które zastępują, dzięki postępom w dziedzinie silników i systemów redukcji emisji, ale nadal w pełni zależne od oleju napędowego i ropy naftowej.

Zależność ta naraża sektor na międzynarodowe napięcia geopolityczne, jak widać po rosyjskiej inwazji na Ukrainę oraz, bardziej niedawno, po wojnie na Bliskim Wschodzie, które miały natychmiastowy wpływ na ceny paliw. Innymi słowy, problem zostaje na chwilę złagodzony, ale nie tworzy się droga do rzeczywistej autonomii energetycznej w transporcie ciężkim. Odnawia się flota pojazdów, ale ponownie odkłada się przejście na technologie zdolne uwolnić ten sektor od wahaniów cen surowców kopalnych.

W innych krajach hojne zachęty dla ciężarówek elektrycznych

Kraj szczególnie aktywny w zakresie elektryfikacji transportu ciężkiego to Wielka Brytania. Aby zmniejszyć różnicę cen między ciężarówkami elektrycznymi a diesla, która w niektórych przypadkach może osiągać prawie trzy razy większą wartość, rząd brytyjski przewidział dotacje w wysokości do 140 tysięcy euro na pojazd. Równocześnie sfinansowano 40 stacji ładowania przeznaczonych dla pojazdów ciężkich oraz uruchomiono programy monitorowania flot elektrycznych w celu znalezienia najskuteczniejszych rozwiązań operacyjnych.

Również inne kraje europejskie pracują nad strategiami długoterminowymi. W Niemczech prowadzone są testy dotyczące stworzenia ekosystemu, który umożliwiłby ekonomicznie zrównoważony transport towarów elektrycznych, natomiast w Holandii wprowadzenie stref zerowych emisji w miastach przyspieszyło adopcję pojazdów elektrycznych do logistyki miejskiej.

Ceny astronomiczne: winą są paliwa kopalne i zmiana klimatu

Są to różne inicjatywy, które łączy jeden cel: stworzenie warunków dla systemu transportu towarowego stopniowo odsiarczanej. To trudna i pełna przeszkód droga, ale jest ona wspierana celowanymi inwestycjami publicznymi. Strategia ta wydaje się znacznie bardziej zorientowana na przyszłość w porównaniu z działaniami we Włoszech, gdzie ponad pół miliarda euro nadal jest przeznaczane na wymianę pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi.

CZYTAJ RAZEM: Zobacz wideo-poradnik dotyczący bonusu na stacje ładowania

Artykuł poprzedni

Wallbox w garażu wspólnym: co mówi prawo?

Artykuł następny

Pojazdy firmowe – „święty sojusz” w celu przyspieszenia wymiany flot