Tani i przestronny, ale …
Mazda CX-6e oferuje ogromną przestrzeń z tyłu, niską cenę oraz mnóstwo wyposażenia. Jednak charakterystycznego dla Mazdy klimatu trudniej tu odnaleźć.
05.11.2026 07:02 | Zaktualizowane 09:43
Około dziesięć lat temu Mazda należała do najpopularniejszych marek samochodowych w Norwegii, ale przejście na pojazdy elektryczne okazało się trudne.
MX-30 przez długi czas był jedyną w pełni elektryczną opcją w ofercie marki, dopóki Mazda nie otrzymała wsparcia od chińskich producentów i nie wprowadziła modelu 6e.
Rozpatrzymy bliżej:
Jaki to rodzaj samochodu?
Mazda CX-6e – podsumowanie
Siedzenia – wygodne
Wnętrze – mnóstwo ekranów
Przestrzeń z tyłu – ogromna ilość miejsca
Bagażnik – zaskakująco mały
Wrażenia z jazdy – niewiele charakteru Mazdy
Kontrola prędkości – mało zaawansowana
Zasięg – pozytywne zaskoczenie
Ładowanie – szybsze niż u wielu konkurentów
Cena i konkurenci
Wniosek
Teraz próbują ponownie. Mazda CX-6e to duży i stosunkowo przystępny SUV, ale i tym razem samochód został opracowany przy pomocy Chin.
Pod szyldem Mazdy kryje się wiele elementów pochodzących od chińskiej marki samochodowej Changan, a pytanie brzmi, czy Mazda zdołała uczynić ten samochód wystarczająco swoim własnym produktem.
Jaki to rodzaj samochodu?
Mazda CX-6e to duży elektryczny SUV dla tych, którzy chcą dużego samochodu i nie boją się wydać na niego pieniędzy, ale niekoniecznie muszą mieć napęd na cztery koła. I właśnie brak tego napędu może stanowić największe wyzwanie tego samochodu w Norwegii.
Mazda CX-6e – podsumowanie
Plusy
Wygląd
Cena
Dobre miejsce na bagaże z tyłu
Minusy
Tylko napęd na tylne koła
Mała przestrzeń bagażowa o niskiej pojemności
Zbyt głośne alarmy – trudne do wyłączenia
CX-6e dostępny jest wyłącznie z napędem na tylne koła. Ponieważ napęd na cztery koła jest silnie poszukiwany przez wielu norweskich kupujących SUV-ów, naturalnie ogranicza to grupę klientów.
Z drugiej strony cena początkowa wynosi bardzo przystępne 428 000 koron. Dzięki temu wielu ludzi może sobie pozwolić na posiadanie solidnego SUV-a za stosunkowo niską cenę.
Pod względem projektu Mazda starała się nadać samochodowi charakter rodzinnego pojazdu. Przód posiada między innymi wzór lamp, w którym zamiast chromu znajdują się inne materiały. Poza tym samochód ma bardzo gładką formę.
CX-6e ma 4,85 metra długości i 16 centymetrów odległości od ziemi z tyłu. Jego wysokość wynosi około 1,62 metra, co sprawia, że jest to SUV stosunkowo długi i niski.
Miejsca siedzące – wygodne
Model CX-6e dostępny jest w dwóch wersjach: Takumi i Takumi Plus. Oba mają dość podobne wyposażenie, w tym fotele z skóry syntetycznej z 8-rzędowym elektrycznym regulowaniem po stronie kierowcy i 4-rzędowym po stronie pasażera, z klimatyzacją i ogrzewaniem dla obu.
Takumi Plus najlepiej wygląda z dwukolorowym wnętrzem w bieli i fiolecie. Wszystkie wersje mają głośniki w zagłówkach i łącznie 23 głośniki. Mazda zachowała manualną regulację kierownicy.
Możliwości regulacji są dobre, a ja mogę znaleźć odpowiednią pozycję siedzenia.
Wnętrze – wiele ekranów
Wnętrze wygląda dobrze na zdjęciach, ale jednocześnie rozwiązania te wydają mi się nieco dziwne. Po co w ogóle potrzebny jest 26-calowy ekran pokazujący zwykłą mapę?
Ponieważ nie ma zbyt wielu opcji do wyboru, te, które zajmują szczególnie dużo miejsca, przeważają nad pozostałymi. A pasażer ma jeszcze mniej możliwości wyboru. Tutaj obowiązuje zasada, że „większe to lepsze”, chociaż niekoniecznie musi się tam coś pokazywać.
Klawisze na kierownicy są fizycznymi przyciskami, choć większość z nich znajduje się za jedną spójną płytą. Dają dość dobrą przyczepność, ale przyciski do zwiększania i zmniejszania prędkości wymagają długiego nacisku, zanim coś się wydarzy, a przycisk kamery 360 stopni zajmuje bardzo dominujące miejsce wśród przycisków do sterowania prędkością jazdy.
Konsola środkowa posiada ładowarkę bezprzewodową, ale telefon leży na gumowej podkładce bez specjalnego bocznego wsparcia, co powoduje, że telefon spada na podłogę, jeśli ugięcia są zbyt duże. Miejsce na drugi telefon to po prostu gładka powierzchnia. Dziwne.
Otrzymujesz tu dwa fotele, duży schowek oraz niewielką dodatkową przestrzeń. Niżej znajdują się gniazda USB-C i 12 volt, ale również tutaj podłoże jest twarde i gładkie.
Ekran head-up jest standardem już w najtańszym modelu i oferuje trzy opcje wyświetlania.
Tylne siedzenia – niebo przestrzeni
Mam 1,89 metra wzrostu, a przestrzeń w tylnych siedzeniach jest ogromna. Mam ponad pół metra luzu przed kolanami aż po sufit, który składa się z bardzo panoramicznego szkła z elektryczną roletą.
Jest to standard i można nim sterować z konsoli środkowej z tyłu, razem z regulacją siedzeń pasażera oraz ogrzewaniem i chłodzeniem tylnych siedzeń. Chłodzenie z tyłu dostępne jest tylko w wersji Takumi Plus.
Podłoga jest całkowicie płaska, więc środek pojazdu wydaje się przydatny do użytku. Pulpit środkowy ponadto nie wystaje niepotrzebnie do tyłu, dzięki czemu stopy mają łatwy dostęp do przestrzeni.
Znajdują się tam podłokietniki środkowe z dwoma punktami mocowania oraz trzema uchwytami w suficie, a okna otwierają się całkowicie w drzwiach, dla tych, którzy są tym zainteresowani. Przestrzeń z tyłu dla fotelików dziecięcych jest bardzo dobra.
Między fotelikami mierzymy 28 centymetrów, więc nadaje się on również do użycia z miejscem na małego pasażera pomiędzy nimi. Z tyłu znajduje się system Isofix, a dodatkowo Isofix w foteliku pasażera z przodu.
Przestrzeń bagażowa – zaskakująco mała
Tutaj jest niespodzianka. Przestrzeń bagażowa wynosi zaledwie 363 litry, a po złożeniu siedzeń – 1.434 litry. Trudno w to uwierzyć, patrząc na bagażnik, ale pod podłogą nie ma żadnego miejsca, a osłona bagażnika nie jest umieszczona zbyt wysoko.
W naszym teście bagażników mamy miejsce tylko na największy i drugi co do wielkości bagażnik pod osłoną dachu. Tylne siedzenia są podzielone w stosunku 40/60 i nie ma między nimi przegrody.
Przyczepność również jest rozczarowująca – wynosi zaledwie 385 kilogramów. Wersja z akcesoriami kosztuje 20 000 i zapewnia przyczepność do 1.500 kilogramów.
Na przedzie na szczęście znajduje się przestrzeń bagażowa o pojemności około 80 litrów, czyli schowek. Jest to przydatne w samochodzie o ograniczonej przestrzeni bagażowej.
Wrażenia z jazdy – mała Mazda
Samochód jest gotowy do jazdy, gdy tylko usiądziesz w nim. Ekrany się włączają, wybierasz tryb Drive i jedziesz. Wtedy jednocześnie zaczyna się irytować.
Kiedy po raz pierwszy odebrałem samochód od importera i od razu wyruszyłem na autostradę, naprawdę zauważyłem, że wszystkie ostrzeżenia sprawiały, że czułem się zdenerwowany i zirytowany. To tak, jakby w fotelu pasażera siedział ktoś, kto ciągle ci przeszkadza, chcąc udowodnić swoją rację.
Przed każdą jazdą musisz wyłączyć silnik na 30 sekund lub dłużej, aby uniknąć przegrzania podczas jazdy.
Wyraźnie widać, że Mazda nie poświęciła wystarczająco dużo uwagi „dostosowaniu” samochodu pod swoje potrzeby. Mazda tradycyjnie skupiała się na relacji pomiędzy kierowcą a samochodem, lub jak sami to określają: „Jinba Ittai”, co oznacza konia i jeźdźca jako jedność.
Wątpię, by celem tej relacji było to, by kierowca stał się zirytowany i pocił się na plecach.
Tutaj Mazda musi zadbać o kalibrację czułości i poziomu ostrzeżeń, a także o prostszy sposób wyłączania ich dla tych, którzy tego chcą. Zasadniczo bowiem chce się, aby systemy były włączone i działały jak pomocna ręka w tle.
Silnik dostarcza 258 KM i 290 Nm mocy i napędza tylne koła. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h wynosi 7,9 sekundy, a prędkość maksymalna to 185 km/h.
Przyspieszenie jest odczuwane jako bardzo łagodne, nawet w trybie Sport, i musieliśmy spróbować kilka razy, aby uzyskać podane czasy przyspieszenia.
Komfort – cichy, ale prosty
Podczas normalnej jazdy CX-6e jest komfortowy, a wielu osób, które razem ze mną jeździły, zauważyło, że samochód jest cichy. Nasze nieoficjalne pomiary hałasu pokazują to samo: 62,4 dB przy prędkości 80 km/h i 66,2 dB przy prędkości 100 km/h.
Układ kierowniczy i podwozie robi mniejsze wrażenie. Gdy zaczynasz wystawiać samochód na próbę, szybko pokazuje swoje słabe strony, a przy nieco bardziej dynamicznej jeździe na miękkich oponach zimowych traci na jakości. Może to być zabawne, ale nie wydaje się szczególnie wyrafinowany.
Przy spokojnej jeździe samochód funkcjonuje doskonale. Jednak widać, że jest to przede wszystkim stosunkowo prosty i przeciętny pojazd.
Kontrola prędkości – mało wyrafinowana
Adaptacyjna kontrola prędkości zachowuje taką samą jakość jak pozostałe systemy asystujące. Gdy asystent kierowniczego jest włączony, odczuwam, że samochód interweniuje w sposób, którego nie pragnę, a jednocześnie nie potrafi utrzymać pojazdu w pasie ruchu tak, jak powinien.
System posiada cztery poziomy odległości i może dostosować prędkość do zarejestrowanych ograniczeń, jeśli tego chcesz, ale nie bierze pod uwagę znaków drogowych, skrętów itp. Asystent zmiany pasa ruchu również nie jest dostępny.
Zasięg – pozytywne zaskoczenie
Dla Takumi podany jest zasięg 484 kilometrów według standardu WLTP. Naszym samochodem testowym jest Takumi Plus z większymi kołami o średnicy 21 cali, a w tym przypadku zasięg spada do 468 kilometrów. Podany zużycie paliwa wynosi około 1,94 kWt/mil.
Podczas naszego stałego testu na określonej trasie uzyskaliśmy natomiast zużycie około 1,49 kWt/mil. Jest to bardzo pozytywne w porównaniu z podanym wcześniej zużyciem.
Podczas naszego stałego testu na autostradzie uzyskaliśmy przy umiarkowanym prowadzeniu zużycie około 1,78 kWt/mil.
Zużycie paliwa jest zatem jednym z pozytywnych zaskoczeń w przypadku CX-6e, a samochód jest wyposażony w pompę ciepła, więc zużycie prawdopodobnie nie będzie znacznie różne zimą.
Testowaliśmy od tego czasu model 6e zarówno latem, jak i zimą, a różnice były mniejsze, niż się spodziewaliśmy.
Ładowanie – szybsze niż u wielu innych
Bateria ma moc 76 kWt netto i porównaniu z 78 kWt brutto. Podana maksymalna moc ładowania wynosi 195 kW, ale w naszych testach zaobserwowaliśmy faktycznie około 200 kW krótko po podłączeniu samochodu, przy czym poziom baterii spadał jedynie o jeden procent.
Ponadto moc ta utrzymuje się na wysokim poziomie przez długi czas. Nawet gdy pojemność baterii przekracza 70 procent, moc ładowania wciąż wynosi ponad 100 kW.
W naszym teście ładowania samochód potrzebuje 21 minut, aby osiągnąć poziom 80 procent, natomiast do 90 procent potrzebuje 33 minut.
Baterię nie można podgrzewać ręcznie ani automatycznie za pomocą nawigacji. Istnieje pewna forma punktowego podgrzewania baterii przed wyruszeniem, a nasze pomiary przy użyciu 6e pokazują aktywność podczas jazdy i parkowania, co wskazuje na utrzymywanie temperatury baterii, jednak nie ma to typowego podgrzewania baterii, którego oczekuje się w drodze do szybkiego ładowarki.
Cena i konkurenci
Mazda CX-6e kosztuje 428.000 koron, co bez wątpienia jest jednym z najważniejszych atutów tego samochodu. Już najtańsza wersja wygląda na dobrze wyposażoną, między innymi dzięki elektrycznej regulacji siedzeń, wyświetlaczowi head-up oraz panoramicznemu dachowi.
Coś jeszcze?
Zapisz się do naszego newslettera
– otrzymuj informacje o paliwie elektrycznym prosto do skrzynki!
Takumi Plus oferuje koła o średnicy 21 cali, dwukolorową wnętrze oraz cyfrowe lusterka boczne. To ostatnie jest według mnie argumentem za wyborem najtańszej wersji, ponieważ lusterka te dają zbyt słabe wrażenie co do odległości do samochodów z tyłu, szczególnie na autostradzie – a także zmieniają kąt widzenia, gdy używasz świateł mijania. Tę funkcję można nawet wyłączyć.
Lusterko wewnętrzne jest gorsze. Kamera znajduje się w zewnętrznym otworze i szybko się brudzi, a gdy słońce świeci ci za plecami, lusterko wygląda, jakbyś patrzył przez papier żywnościowy. Lepiej wybrać zwykłe lusterka i zaoszczędzić pieniądze.
Mazda CX-6e nie należy do grona najlepszych samochodów wśród modeli z napędem na cztery koła. Choć również sprzedawane są one jako pojazdy z napędem na tylne koła, niewielu wybiera właśnie te wersje.
Konkurentami są tanie chińskie modele, zarówno z napędem na dwa, jak i cztery koła. Byd Seal U, Changan Deepal 07 oraz Voyah Courage to duże samochody w tej samej klasie cenowej.
Są też ciekawe, tańsze alternatywy, takie jak Zeekr 7GT i Xpeng P7+. Xpeng L03 również stanie się naturalnym konkurentem, mimo że ma krótszą długość całkowitą. Ma on również nieco mniejszą przestrzeń bagażową.
Jeśli uważasz, że któreś z tych modeli jest interesujące, polecamy odwiedzić naszą nową stronę z wyborami samochodów elektrycznych. Tam możesz łatwo ustawić swoje kryteria i porównywać pojazdy.
Wniosek
Mazda CX-6e to naprawdę dobry samochód jak na swoją cenę. Ma ogromną przestrzeń z tyłu, mnóstwo wyposażenia, zaskakująco niskie zużycie paliwa w naszych testach oraz szybsze ładowanie niż na przykład modele z grupy VW.
Lecz ci, którzy byli lojalnymi klientami Mazdy, będą rozczarowani. To bardziej przypomina przeciętny chiński samochód elektryczny z logo Mazdy niż ten skoncentrowany na kierowcy model Mazdy, do którego jesteśmy przyzwyczajeni.
Jednak jeśli napęd na tylne koła odpowiada twoim potrzebom, CX-6e oferuje możliwość zakupu dużego SUV-a za dość niską cenę od uznanej marki.
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Czytaj również
Artykuł „Tani i przestronny, ale…” ukazał się po raz pierwszy na Norsk elbilforening.