Bilger planuje dodatkowe stacje ładowania przy autostradzie

Minister transportu federalnego Steffen Bilger (CDU) chce stworzyć dodatkowe miejsca ładowania samochodów elektrycznych wzdłuż niemieckich autostrad. W szczególności planuje się zbudowanie kolejnych punktów szybkiego ładowania przy nieobsługiwanych stacjach postojowych, oprócz już istniejącej sieci Deutschlandnetz. Przetarg ma się odbyć na wiosnę 2027 roku.

Steffen Bilger podczas otwarcia parku ładowania Deutschlandnetz

Zdjęcie: E.ON

Dopiero pod koniec września minister transportu Bilger otworzył 100. z łącznie 200 planowanych stacji ładowania sieci Deutschlandnetz znajdujących się na nieobsługiwanych stacjach postojowych. Znajduje się ona na autostradzie 81, przy obiekcie PWC Räthisgraben w kierunku Stuttgart, i jest obsługiwana przez E.ON. Sieć Deutschlandnetz, która obejmuje również tysiące punktów ładowania poza autostradami, miała zostać w pełni rozbudowana do końca 2026 roku. Jednak już w zeszłym roku, między innymi z powodu problemów z zapewnieniem połączeń niskonapięciowych, stało się jasne, że sieć Deutschlandnetz będzie kompletna dopiero w 2027 lub nawet 2028 roku.

Jednak w obliczu coraz szybszego rozwoju mobilności elektrycznej – ostatnio ponad co trzecia nowo zarejestrowana samochód osobowy to pojazd elektryczny – rząd federalny chce dalej rozwijać infrastrukturę ładowania na autostradach. Z inicjatywy ministra transportu federalnego Steffena Bilgera Ministerstwo Transportu Federalnego (BMV) oraz spółka Autobahn GmbH des Bundes zamierzają więc uwolnić dodatkowe obszary wzdłuż autostrad pod instalacje do ładowania samochodów osobowych. Ma to na celu skuteczne przyspieszenie rozbudowy infrastruktury ładowania. Dzięki temu prywatni inwestorzy mają otrzymać możliwość budowy szybkich stacji ładowania dla pojazdów elektrycznych w nieobsługiwanych stacjach postojowych, powszechnie nazywanych również stacjami PWC.

Planowana przekazanie inwestorom

Steffen Bilger mówi: „Uwolnienie dodatkowych powierzchni pod stacje ładowania samochodów osobowych w nieobsługiwanych stacjach postojowych pozwala nam stworzyć dodatkowe szybkie możliwości ładowania bezpośrednio przy autostradzie. Dzięki temu kierowcy samochodów elektrycznych oszczędzają czas i unikają objazdów. Uprościmy procedurę przyznawania kontraktów inwestorom w maksymalnym stopniu, a jednocześnie zapewnimy odpowiednią jakość oraz przejrzyste ceny dla użytkowników. Kapitał prywatny jest ważnym elementem budowy wydajnej i nowoczesnej sieci transportowej. Pomaga on szybciej realizować projekty, a w tym konkretnym przypadku przyspiesza rozwój infrastruktury ładowania na naszych autostradach.”

Najwyraźniej punkty ładowania, w odróżnieniu od sieci Deutschlandnetz, nie mają być budowane i obsługiwane na zlecenie oraz przy miliardowej pomocy finansowej ze strony rządu federalnego. Zamiast tego Bilger i jego ministerstwo, jak wspomniano, mówią o „inwestorach” posiadających „kapitał prywatny” – ci mieliby w ramach planowanej przetargu „sami decydować o zakresie i wyposażeniu infrastruktury ładowania w drodze konkurencyjnego postępowania”. Chociaż BMV obecnie nie podaje liczby lokalizacji oraz planowanych nowych punktów ładowania, zakłada się inwestycje w wysokości kilkuset milionów.

Autobahn GmbH planuje wkrótce konsultacje rynkowe

Autobahn GmbH wkrótce rozpocznie konsultacje rynkowe dotyczące kluczowych elementów tego projektu. Prawdopodobnie będą one dotyczyć pytań takich jak to, które lokalizacje są interesujące, lub w jakich warunkach firmy są skłonne na własny koszt budować i utrzymywać stacje szybkiego ładowania przy autostradzie. Rozpoczęcie przetargu planowane jest na wiosnę 2027 roku. Dalszy harmonogram samego przetargu oraz etapów planowania i budowy pozostaje jeszcze nieznany.

To, czego w Niemczech nadal niemal całkowicie brakuje, to parki ładowania na zarządzanych stacjach postojowych, czyli tych z benzynową stacją i miejscem odpoczynku. Tłem jest wieloletnia sprawa sądowa pomiędzy dostawcą usług ładowania Fastned a firmą Autobahn GmbH. Została ona jednak załatwiona w marcu, przy czym ustalono, że budowa i eksploatacja słupów ładowania przy stacjach autostradowych musi być przeprowadzana poprzez przetarg. Od tamtej pory niemieccy operatorzy CPO czekają na rozpoczęcie odpowiedniego przetargu, który dotyczy infrastruktury ładowania w około 360 lokalizacjach. Tymczasem parki ładowania na prywatnych parkingach samochodowych w pobliżu zjazdów z autostrad dobrze się rozwijają i okazały się dobrym alternatywem. Niedawno ogłoszono również przetarg na 124 parki ładowania ciężarówek przy stacjach autostradowych, który ma rozpocząć się w listopadzie.