Doradcy ostrzegają przed kryzysem europejskiego przemysłu samochodowego

Zdjęcie: Mercedes‑Benz (ilustracja)

AlixPartners wzywa europejskich producentów samochodów, dostawców oraz rządy do podjęcia „natychmiastowych” działań w celu zabezpieczenia przyszłości europejskiej branży motoryzacyjnej. W swojej analizie „Can Europe Still Build Cars into the 2030s?” firma doradcza wskazuje na wyzwania strukturalne, których nie da się rozwiązać jedynie za pomocą ceł, wyjątków handlowych czy istniejących środków polityki przemysłowej.

Do nich należą przede wszystkim wyższe koszty w porównaniu z chińskimi producentami, opóźnienia w rozwoju oprogramowania oraz duże inwestycje w nowe technologie pojazdów. Samochód elektryczny chińskiej marki kosztuje przy tym około 20.000 dolarów (około 17.800 euro) przy produkcji, podczas gdy porównywalny model europejski wymaga około 31.000 dolarów (27.600 euro). Jednocześnie producenci z Republiki Ludowej szybciej rozwijają pojazdy oparte na oprogramowaniu i szybciej wprowadzają nowe modele na rynek.

Podczas gdy europejscy producenci samochodów osiągają średnio mniej niż jedną trzecią swoich przychodów z modeli wprowadzonych w ciągu ostatnich trzech lat, u chińskich konkurentów ten odsetek wynosi od 76 do 100 procent. Rozwój nowych platform pojazdów elektryfikowanych i zdefiniowanych przez oprogramowanie wymaga ponadto inwestycji w wysokości miliardów.

Potrzebne regionalne platformy

Kolejnym obciążeniem są różne przepisy w Chinach, Europie i USA dotyczące łączenia pojazdów, oprogramowania do jazdy automatycznej oraz przechowywania danych. Według oceny AlixPartners pojazdy połączone nie mogą już spełniać wszystkich trzech wymogów regulacyjnych przy użyciu jednej platformy, dlatego większość europejskich producentów musi opracować i sfinansować trzy regionalne platformy.

Zgodnie z analizą szczególnie trudna jest również kwestia kosztów w przypadku baterii, ponieważ około 80 procent mocy rafinerii przeznaczonych na materiały katodowe oraz materiały o jakości odpowiedniej do produkcji baterii znajduje się poza Europą. Dlatego też europejskie fabryki baterii pozostają zależne od surowców wstępnych, których ceny i kontrola również znajdują się poza Europą.

Zgodnie z opiniami ekspertów trudności gospodarcze są już widoczne w stopniu wykorzystania europejskich fabryk samochodowych. Obecnie 15 zakładów pracuje z mniej niż 60 procentami swojej zdolności produkcyjnej, przez co możliwości wytwarzania około 2,5 miliona dodatkowych pojazdów rocznie pozostają niewykorzystane. Według AlixPartners chińscy producenci starają się wykorzystać część tych mocy produkcyjnych do wejścia na rynek europejski. Jednocześnie marże EBITDA europejskich producentów samochodów spadły z 13,2 procenta w 2021 roku do 6,9 procenta w 2025 roku.

„Okno czasowe się zamyka”

AlixPartners apeluje zatem do producentów, aby połączyli swoje działania, ponownie wykorzystali obiekty lub w razie potrzeby zamknęli zakłady. Polityka ta ma na celu obniżenie kosztów energii w przemyśle oraz zapewnienie długoterminowej pewności planowania przy regulacjach dotyczących pojazdów elektrycznych. Doradca Andrew Bergbaum ostrzega przed coraz mniejszą swobodą działania finansowego i podkreśla: „Okno czasowe na podejmowanie decyzji z pozycji finansowej siły się zamyka.”

„Dobrą wiadomością jest to, że nie jest to historia z przesądzonym finałem” – mówi Bergbaum. „Przedsiębiorstwa i rządy, które teraz podejmą odważne kroki, będą kształtować europejską przemysł motoryzacyjny w nadchodzącej dekadzie. Ci, którzy nadal zwlekają, odkryją, że decyzje te zostaną podjęte za nich – i to na warunkach innych. Droga w przyszłość jest jasna, ale pozostaje do zobaczenia, które przedsiębiorstwa – i jakie rządy – są gotowe nią podążać.”

Niemcy, największy rynek samochodowy w Europie, szczególnie wyraźnie ilustrują europejskie wyzwania, według Xing Zhou, współkierownika działu Automotive & Industrial w AlixPartners. Chiny przez długi czas były drugim co do ważności rynkiem krajowym dla producentów samochodów z Republiki Federalnej, ale chińscy klienci nie oferują już producentom tych samych możliwości co wcześniej. Na swoim rynku krajowym chińskie marki w ciągu zaledwie kilku lat odebrały zachodnim producentom dziesięć procent objętości sprzedaży, tym samym fundamentalnie zmieniając oczekiwania konsumentów pod względem ceny, technologii i innowacji.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników