Żart z zwolnieniem od podatku papierniczego w 2027 roku: samochody elektryczne powyżej 5 lat muszą płacić

Żart z zwolnieniem od podatku akcyzowego: nie będzie żadnego obniżenia dla kierowców pojazdów elektrycznych. Zostały one wyłączone z decyzji rządu. Samochody elektryczne pozostają zwolnione tylko przez pierwsze 5 lat, potem obowiązuje obniżona stawka – jedna czwarta podatku akcyzowego przewidzianego dla pojazdów spalinowych o podobnej mocy. W Piemoncie i Lombardii nie ma problemu (zwolnienie jest trwałe). Ale w innych regionach powstaje paradoks: do 2027 roku właściciel zanieczyszczającego środowisko samochodu nie zapłaci ani grosza. Kto jeździ pojazdem elektrycznym, który ma ponad 5 lat, będzie musiał zapłacić opłatę, choć obniżoną.

Z Melonim: „Kto nie zanieczyszcza, ten płaci”

Samochodów elektrycznych starszych niż pięć lat jest bardzo niewiele: sprzedaż zaczęła naprawdę rosnąć dopiero od 2020 roku, więc mówimy o zaledwie kilku tysiącach pojazdów. To pionierzy, którzy zainwestowali, gdy technologia była jeszcze niedojrzała. I to nie jest tylko wrażenie – dziś są oni karani.

E.ON i BYD razem przy inteligentnym ładowaniu i V2G: debiut w Niemczech

Mimo że kwota jest niska — od 30 do 50 euro — nadal stanowi kpinę. Samochody elektryczne są droższe przy zakupie, ale z czasem okazują się korzystniejsze, również dzięki małym zaletom, które teraz znikają: wolny wjazd do stref ograniczonego ruchu i bezpłatne parkowanie.

Logika się odwraca: zamiast zasady „kto zanieczyszcza, ten płaci”, dzięki decyzjom rządu kierowanego przez Giorgię Meloni ostatecznie płaci ten, kto nie zanieczyszcza.

Kpiną jest zwolnienie z opłaty rejestracyjnej: oznaka wielkiej nieuwagi?

Może to wydawać się małą ironią z ekonomicznego punktu widzenia i dotyczyć niewielu osób — a więc, jeśli być sceptycznym, minimalnej bazy wyborczej — ale jest to jeden z wielu sygnałów braku uwagi wobec transformacji energetycznej i walki z zanieczyszczeniem.

Samochody autonomiczne we Włoszech: kiedy przyjdą?

Z środków publicznych nadal finansowane są pojazdy spalinowe klasy Euro 6, podczas gdy ostatni bonus na stacje ładowania wyklucza tych, którzy zainwestowali przed 26 czerwca 2026 roku. To seria decyzji, które Sąd Kontroli skrupulatnie opisał w swoim raporcie: wskazał on, że polityki zachętowe nie są skierowane na maksymalną elektryfikację flot.

Będąc ostatnimi w Europie pod względem stopnia elektryfikacji — od prawie 100% w Norwegii i Danii po ponad 30% we Francji i Niemczech — może to mieć korzenie kulturowe, ale z pewnością nie pomaga. Wręcz przeciwnie, podkreśla to dystans, który stanowi wyraźną przerwę w stosunku do krajów, które przyspieszyły transformację energetyczną, podczas gdy my pozostajemy w tyle akurat wtedy, gdy potrzebna jest spójność również na poziomie przekazów politycznych.

CZYTAJ RAZEM: Cardinali (UNRAE): samochód elektryczny w tył, teraz budzik/ WIDEO

Artykuł poprzedni

ID.3 o mocy 326 KM (GTI): czy to ma sens?

Artykuł następny

Schlein do Meloniego: 14 miliardów na klimat i energię w 5 propozycjach