Badanie BDEW: Podnośniki do ładowania zyskują na znaczeniu wśród kierowców samochodów elektrycznych

Kierowcy samochodów elektrycznych w Niemczech są przeważnie zadowoleni z publicznego ładowania. Jednocześnie zmienia się ich zachowanie podczas ładowania: szczególnie miejskie stacje ładowania są używane znacznie częściej niż jeszcze rok temu. Pokazuje to nowe badanie użytkowników przeprowadzone przez BDEW.

Publiczne ładowanie wydaje się być dla wielu doświadczonych kierowców samochodów elektrycznych mniej problematyczne, niż oczekiwali przed zakupem pojazdu. W piątym badaniu użytkowników przeprowadzonym przez Związek Przemysłu Energetycznego i Wodnego (BDEW) 91 procent respondentów korzystających z publicznych punktów ładowania stwierdziło, że obecna oferta co najmniej spełnia ich oczekiwania. U 55 procent oczekiwania te są nawet przewyższane.

Wysoki poziom zadowolenia nie oznacza jednak, że przy dalszym rozwijaniu infrastruktury ładowania nie istnieją żadne strukturalne wyzwania. Dlatego też BDEW pracuje po stronie operatorów nad uproszczeniem warunków ramowych. Na początku 2026 roku związek opublikował m.in. wzór sformułowania warunków technicznych podłączenia w napięciu średnim. Ma to na celu bardziej ujednolicenie warunków podłączenia do sieci, między innymi dla większych parków szybkiego ładowania.

Dla obecnego badania opinii użytkowników UScale na zlecenie BDEW w lipcu i sierpniu 2026 roku przeprowadziło online ankietę wśród 1.009 kierowców samochodów wyłącznie elektrycznych w Niemczech. Hybrydy typu plug-in nie były częścią badania. 775 uczestników, czyli 77 procent, korzysta z co najmniej jednego publicznego punktu ładowania. Zgodnie z opisem badania, próba jest reprezentatywna pod względem rozkładu regionalnego pomiędzy poszczególnymi krajami związkowymi. 83 procent ankietowanych jeździ nowym samochodem, a odsetek pojazdów służbowych wynosi dziewięć procent.

Zgodnie z badaniem BDEW liczba stacji ładowania w miastach rośnie

W porównaniu z badaniem z 2025 roku wyraźnie zmieniło się korzystanie z centrów ładowania w obrębie miast. 39 procent respondentów deklaruje obecnie, że ładowa tam swoje samochody elektryczne. W zeszłym roku było to jedynie 21 procent. Parkingi dla klientów również zyskują na znaczeniu – ich udział wzrasta z 43 do 47 procent. Oto wyniki przedstawione w formie graficznej:

Chociaż ładowanie w domu pozostaje z 75 procentami najczęściej wymienianym miejscem ładowania, to w porównaniu z poprzednim rokiem traci siedem punktów procentowych. Jeszcze większy spadek odnotowuje się przy ładowaniu w trakcie podróży (np. na autostradach): tutaj udział spada z 50 do 34 procent. W miejscu pracy spadek jest niewielki – z 42 do 40 procent, podobnie jak przy publicznym ładowaniu na poboczu drogi, gdzie również spada on z 42 do 40 procent.

Należy jednak pamiętać, że te liczby nie powinny być utożsamiane z ilością energii elektrycznej tam ładowanej. Respondenci mogli wskazać kilka miejsc ładowania. Wyniki pokazują zatem, które miejsca są wykorzystywane, a nie ile kilowatogodzin energii jest tam ładowanych.

Przy wyborze publicznej stacji ładowania cena nie jest również najważniejszym kryterium. Dla 46 procent punkt ładowania musi przede wszystkim pasować do trasy, a 43 procent wskazuje na moc ładowania jako kluczowy czynnik. Dopiero potem, z 34 procentami, przychodzi cena ładowania. Dla 23 procent decydujący jest odpowiedni dostawca słupa ładowania. W tym pytaniu możliwe było maksymalnie dwa odpowiedzi.

Przy płatnościach nadal dominuje ładowanie oparte na umowie. 82 procent uczestników korzystających z publicznych stacji ładowania używa aplikacji lub karty ładowania z zapisanym środkiem płatniczym. Jako najczęstszy powód podają to 58 procent, wskazując na prostsze załatwianie spraw. 43 procent oczekuje dzięki temu niższych cen, a 38 procent – przejrzystych rachunków.

Cena odgrywa zatem nadal ważną rolę: 59 procent badanych korzystających z ładowarek publicznych używa aplikacji do porównywania cen. Według badania trzy czwarte płaci przy ładowaniu w stacjach AC maksymalnie 59 centów za kWh, a przy szybkim ładowaniu maksymalnie 69 centów za kWh. Zapytano o najczęściej wybierany plan opłat.

Wiele obaw ustępuje po zakupie samochodu elektrycznego

Ciekawy jest również porównanie tematów, które zajmowały użytkowników przed zakupem samochodu elektrycznego, z ich późniejszymi doświadczeniami. Przed zakupem kwestią dla 66 procent była zasięg. 57 procent martwiło się o ładowanie w domu, po 48 procent o koszty eksploatacji i zakupu. 39 procent zastanawiało się nad dostępnością publicznych stacji ładowania.

W codziennym życiu wiele z tych kwestii jest ocenianych jako problem znacznie rzadziej. Spośród tych, którzy przed zakupem zajmowali się zasięgiem, obecnie trzy procent określa je jako duży problem, a dziewięć procent jako mały problem. Przy ładowaniu w domu odpowiednie wartości wynoszą dwa i cztery procent. Jeśli chodzi o dostępność publicznych stacji ładowania, to odpowiednio pięć i dziesięć procent.

Inaczej wygląda sytuacja z spadkiem wartości. Tylko 18 procent w ogóle wymieniło to przed zakupem jako istotny temat. Z tej grupy obecnie 15 procent uważa spadek wartości za duży problem, a kolejne 24 procent za mały problem. Również czasy dostawy w ocenie późniejszej są stosunkowo krytyczne. Oto odpowiednia tabela:

W tym porównaniu ważna jest jednak pewna specyfika metodologiczna: według dzisiejszej oceny ankietowano wyłącznie tych uczestników, których interesował dany temat już przed zakupem. Dlatego wartości procentowe przed i po zakupie nie odnoszą się do tej samej grupy badanej i nie można ich bezpośrednio ze sobą porównać.

Ogólnie rzecz biorąc, zaangażowanie respondentów w obszar napędu elektrycznego jest bardzo wysokie. 94 procent z nich, na podstawie swoich dotychczasowych doświadczeń, „raczej” lub „z pewnością” ponownie wybrałoby samochód elektryczny. Również 94 procent zalecałoby dalsze kupowanie samochodów elektrycznych. Wśród użytkowników z ponad trzyletnim doświadczeniem w jeździe samochodem elektrycznym 71 procent zalecałoby ten typ napędu „z pewnością”, natomiast wśród tych z mniej niż dwuletnim doświadczeniem jest to 56 procent.

Jednak wyniki te należy interpretować przede wszystkim jako obraz nastrojów kierowców, którzy już korzystają z samochodów elektrycznych. Wnioski dotyczące całej niemieckiej populacji można wyciągnąć tylko w ograniczonym stopniu, ponieważ ankietowani byli wyłącznie kierowcami samochodów z napędem BEV. Ponadto 53 procent uczestników mieszka w domu jednorodzinnym. 70 procent respondentów to mężczyźni.

Dla branży ładowania badanie pokazuje mimo to interesującą zmianę: ładowanie w domu pozostaje wprawdzie dominujące, ale jednocześnie udział użytkowników miejskich stacji ładowania niemal podwoił się w ciągu jednego roku. A jeśli chodzi o publiczne ładowanie, to częściej decydują o wyborze stacji trasa i moc ładowania niż cena. Dla operatorów obok konkurencyjnych taryf kluczowe będą przede wszystkim lokalizacja, moc ładowania oraz możliwie prosty sposób korzystania.