BDEW domaga się wyjątku od zakazu jazdy w niedziele dla ciężarówek elektrycznych

Zdjęcie: Daimler Truck

Związek Przemysłu Energetycznego i Wodnego Niemiec (BDEW) w dokumencie stanowiskowym dostarczonym magazynowi Automobilwoche domaga się wyjątku od zakazu jazdy w niedziele dla ciężarówek elektrycznych na baterie. Celem tej środki ma być wsparcie firm transportowych w wymianie ciężarówek diesla na pojazdy elektryczne. Dzięki możliwości jazdy w niedziele i święta przedsiębiorstwa mogłyby lepiej wykorzystywać swoje ciężarówki elektryczne.

Kerstin Andreae, dyrektor generalna BDEW, podkreśla, że nie dąży się do całkowitego zniesienia zakazu jazdy, lecz jedynie do wyjątku dla ciężarówek elektrycznych. „Kto przechodzi na ciężarówki elektryczne, ma dzięki temu rzeczywistą korzyść biznesową”, mówi Andreae.

Związek krytykuje ponadto federalny program budowy sieci szybkich ładowarek dla ciężarówek elektrycznych na autostradach. Według BDEW państwowe pokrycie kosztów inwestycyjnych i operacyjnych w 351 miejscach postojowych powoduje zniekształcenia konkurencji na niekorzyść prywatnych operatorów stacji ładowania. „Odrzucamy program wsparcia rządu federalnego dotyczący sieci szybkich ładowarek dla ciężarówek na autostradach” – mówi Andreae.

BDEW domaga się otwarcia kolejnych obszarów należących do federalnej spółki Autostrady GmbH dla prywatnych dostawców oraz ułatwienia budowy nowych stacji ładowania poza zamkniętymi miejscowościami. Związek energetyczny szacuje, że do 2030 roku potrzebne będą środki w wysokości od 3,7 do 6,5 miliarda euro na finansowanie publicznych punktów ładowania dla ciężkich ciężarówek elektrycznych w UE.

Zgodnie z BDEW finansowanie tego typu projektów jest trudne, ponieważ banki uznają inwestycje w parki ładowania ciężarówek za ryzykowne ze względu na niewielką liczbę pojazdów. Ponieważ KfW nie bierze na siebie większych ryzyk niż banki komercyjne, obecnie nie udziela kredytów na projekty związane z elektrycznymi ciężarówkami. Dlatego stowarzyszenie domaga się od KfW bardziej ryzykownego udzielania kredytów.

Jeśli chodzi o europejskie wymogi dotyczące emisji CO2, BDEW trzyma się obecnych celów. Redukcja wartości granicznych floty o 45 procent do 2030 roku jest ważna dla rentowności usług ładowania. Według Andreae jest to „elementarne dla zaufania do warunków inwestycyjnych”.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników