Ciężarówki na baterie zyskują na popularności na kluczowych rynkach; autobusy elektryczne są niemal wszędzie obecne

Klienci z Europy ponownie kupują coraz więcej autobusów i ciężarówek. Widać to po najnowszych danych dotyczących pojazdów użytkowych za pierwsze trzy kwartały 2026 roku, opublikowanych przez Europejską Asocjację Producentów Samochodów (ACEA). We wszystkich typach układów napędowych łączny rynek w UE wzrósł o 7,5 procenta – do 245 079 ciężarówek (o masie 3,5 tony i więcej) – oraz o 15,2 procenta – do 32 695 autobusów. ACEA określa wzrost liczby ciężarówek jako „odzyskanie po niskiej bazie”, ponieważ popyt znacznie spadł tymczasowo w 2025 roku. Z kolei asocjacja interpretuje dane rynku autobusowego jako „silny rozwój przy stabilnym wzroście”. Tymczasem udział pojazdów elektrycznych z możliwością ładowania z gniazdka w ogólnej strukturze układów napędowych nadal rośnie.

Załóżmy, że przeanalizujemy to krok po kroku: kwartał po kwartale ACEA monitoruje rozwój rynków pojazdów użytkowych w UE i na całym kontynencie europejskim. Chociaż stowarzyszenie publikuje również dane dotyczące furgonetek, ten raport je pomija i koncentruje się wyłącznie na ciężarówkach o masie 3,5 tony i więcej oraz autobusach. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku silniki diesla stanowiły aż 91,7 procent wszystkich rejestracji ciężarówek w UE (o 6,6 procent więcej rok do roku). Udział ciężarówek elektrycznych z możliwością ładowania wzrósł o 49,9 procent, osiągając 5,3 procent udziału w rynku (w porównaniu z 3,8 procentem w zeszłym roku). Innymi słowy: jeden na 20 nowych ciężarówek to obecnie pojazd z możliwością ładowania. Przywództwo w tym rozwoju objęły Niemcy (o 77,2 procenta więcej rok do roku), Francja (o 60,2 procenta więcej rok do roku) oraz Holandia (o 57,5 procenta). Razem te trzy rynki stanowiły 74 procent wszystkich rejestracji w tym segmencie.

Polska odnotowuje imponujący wzrost autobusów elektrycznych

W przypadku autobusów liczba nowych rejestracji pojazdów elektrycznych wzrosła o 37,6 procent w pierwszych dziewięciu miesiącach roku, co doprowadziło do wzrostu ich udziału w rynku z 22,1 na 26,4 procent. Włochy, obecnie największy rynek pod względem łącznej liczby rejestracji, odnotowały szczególnie silny wzrost autobusów elektrycznych (+116 procent rok do roku). Warto zaznaczyć, że Polska również wykazała znaczny rozwój – w statystykach odnotowano już 1000 nowych autobusów elektrycznych po trzech z czterech kwartałów (+557 procent rok do roku). Więcej na ten temat wkrótce. Według ACEA liczba rejestracji autobusów diesla oraz hybryd niepodłączanych do prądu również wzrosła (+5 procent i +24 procent rok do roku odpowiednio), osiągając udziały w rynku na poziomie 58,4 i 6,9 procent w okresie od stycznia do września.

Zanim przyjrzymy się bliżej rankingu krajów, krótka wyjaśnienie terminologii: w sektorze ciężarówek ACEA dzieli swoje statystyki na różne kategorie masy. Ciężarówki średniej klasy obejmują wszystkie pojazdy o masie od 3,5 do 16 ton, natomiast ciężarówki ciężkie obejmują wszystkie pojazdy o masie 16 ton i więcej – wszystko poniżej 3,5 ton należy do kategorii furgonetek, która nie jest tutaj omawiana. Jeśli chodzi o autobusy, ACEA nie rozróżnia ich według klas masy; zamiast tego rejestruje po prostu wszystkie pojazdy o masie powyżej 3,5 ton przeznaczone do transportu pasażerskiego. Ponadto stowarzyszenie nie rozróżnia pojazdów wyłącznie elektrycznych na baterie od hybryd z możliwością ładowania prądem, grupując je razem w kategorii „możliwe do ładowania elektrycznie”.

Pojazdy elektryczne do średnich zadań stanowią 20 procent rejestracji

A teraz przejdźmy do statystyk: skupiając się na ciężarówkach o średniej mocy, o wadze od 3,5 do 16 ton, widać, że ten segment wykazał jedynie niewielki wzrost w całej UE – około 39 000 sztuk (+2,5 procent rok do roku). Jednak w tej klasie pojazdy z możliwością ładowania prądem (7 753 sztuki, +44 procent rok do roku) radziły sobie doskonale. W rezultacie ciężarówki elektryczne z tymi parametrami stanowią obecnie 19,8 procent wszystkich rejestracji. Dla porównania, w tym samym okresie w 2025 roku udział ten wynosił zaledwie 14,1 procent. To ponownie pokazuje, że to właśnie ciężarówki elektryczne do średnich zadań napędzają elektryfikację europejskiego rynku ciężarówek.

W samych pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku w Niemczech zarejestrowano 3 879 ciężarówek elektrycznych średniej klasy, co stanowi dokładnie 50 procent wszystkich nowo zarejestrowanych ciężarówek elektrycznych w całej Unii Europejskiej. W rezultacie tempo wzrostu Niemiec, wynoszące 72 procent, jest znacznie wyższe od średniej unijnej. Do innych krajów o wysokim tempie wzrostu i dużych ilościach należą Holandia (1 195 sztuk, +40 procent rok do roku), Francja (974, +86 procent rok do roku), Hiszpania (320, +36 procent rok do roku) oraz Polska (135, +90 procent rok do roku). Natomiast w Włoszech (200, -56 procent) i Belgii (42, -58 procent rok do roku) liczby gwałtownie spadły. W Szwecji zaobserwowano niewielką zmianę (443, +5 procent rok do roku). Rozszerzając perspektywę na całą Europę, Wielka Brytania jest najbliższym konkurentem Niemiec w tym segmencie, z 2 960 ciężarówkami elektrycznymi o masie do 16 ton (+55 procent rok do roku). Do państw EFTA należy Islandia (94, +571 procent rok do roku).

Norwegia (445, +104 procent rok do roku) również odnotowała silny wzrost w tej kategorii.

Niemcy przewodzą w ciężkich pojazdach elektrycznych

W UE znacznie większy udział ma transport ciężki o masie od 16 ton. Z 205 857 łącznych rejestracji (+8,5 procent rok do roku), w okresie od stycznia do września zarejestrowano 5 120 pojazdów elektrycznych, co stanowi 2,5 procent (w porównaniu z 1,7 procenta w zeszłym roku). Niemcy również wyróżniają się tym wskaźnikiem – zarejestrowano tam 1 722 pojazdy (+91 procent rok do roku), co odzwierciedla silną dynamikę wzrostu w porównaniu z całym rokiem 2025 (+38 procent względem 2024 roku). Oznacza to, że w pierwszych trzech kwartałach w Niemczech zarejestrowano 33,6 procent wszystkich ciężkich pojazdów elektrycznych w UE, co napędza rozwój w całej unii. Inne kraje przewyższające średni wskaźnik wzrostu UE na poziomie +59,9 procent rok do roku w tym segmencie to Holandia (1 022 pojazdy, +84 procent rok do roku), Austria (393 pojazdy, +84 procent rok do roku) oraz Dania (271 pojazdów, +62 procent rok do roku).

Szwajcaria również zasługuje na szczególne wyróżnienie w kategorii ciężarówek elektrycznych. To małe państwo alpejskie odnotowało do chwili obecnej 605 ciężarówek elektrycznych służących do prac ciężkich (+62 procent rok do roku), osiągając w tej klasie wagowej udział 24 procent – najwyższy w Europie. Dla porównania, ACEA podaje udział pojazdów elektrycznych wśród ciężarówek służących do prac ciężkich w Niemczech na poziomie 4,2 procent. Tylko Norwegia (14,4 procent udziału pojazdów elektrycznych wśród nowych ciężarówek służących do prac ciężkich), Holandia i Szwecja (odpowiednio 11,1 i 10,3 procent) również mają udziały na poziomie dwucyfrowym.

A teraz przenieśmy się do statystyk ACEA dotyczących europejskiego rynku autobusów. Pojazdy z możliwością ładowania prądem od dawna są tu popularne. W okresie od stycznia do września w UE zarejestrowano 32 695 nowych autobusów (+15,2 procent rok do roku), z których 8 633 to autobusy elektryczne z możliwością ładowania prądem – co stanowi 26,4 procent. Dla porównania, średni udział autobusów elektrycznych w całym roku 2025 wynosił 23,8 procent. Trend wzrostowy trwa nadal.

Ogólny wzrost rynku autobusów we wszystkich kategoriach napędowych jest przede wszystkim podyktowany najważniejszymi rynkami: Włochami (+34,4 procenta), Francją (+10,5 procenta) i Niemcami (+10,1 procenta), z których każdy odnotował ponad 5 000 nowych rejestracji. Jednocześnie w Polsce nastąpił znaczący wzrost liczby rejestracji – o 69 procent do około 3 100 sztuk, co sprawiło, że stała się ona czwartym co do wielkości rynkiem autobusów w UE.

Włochy stają się największym rynkiem autobusów w UE

W dziedzinie rejestracji autobusów elektrycznych również przewodzi Włochy – w bieżącym roku zarejestrowano 1 970 nowych autobusów z zasilaniem prądem (+116 procent rok do roku). W tym wzroście pomagają rynki o szybkim rozwoju, takie jak Polska (999 sztuk, +557 procent rok do roku) i Portugalia (642 sztuki, +379 procent rok do roku), a także kraje o stabilnej liczbie rejestracji, jak Holandia (783 sztuki, +86 procent rok do roku) i Francja (665 sztuk, +33 procent rok do roku). Natomiast w Niemczech, Szwecji i Belgii odnotowano znaczny spadek. W Niemczech w pierwszych trzech kwartałach zarejestrowano 836 jednostek, co o 30 procent mniej niż w tym samym okresie rok temu, gdy było to 1 202 jednostki. Szwecja i Belgia odnotowały jeszcze większe spadki – odpowiednio -40 i -71 procent. Warto zaznaczyć, że rok 2025 był wyjątkowo udany dla Niemiec, więc obecne dane ACEA prawdopodobnie odzwierciedlają normalizację liczby rejestracji autobusów elektrycznych.

Należy zaznaczyć, że rynek autobusów elektrycznych w całej UE wykazuje znacznie bardziej jednolity obraz niż rynek ciężarówek elektrycznych. W ciągu ostatniego roku 17 z 27 państw członkowskich UE odnotowało liczby rejestracji autobusów elektrycznych na poziomie dwucyfrowym lub trzycyfrowym. W całej Europie Wielka Brytania pozostaje liderem pod względem łącznej liczby rejestracji autobusów – jednak jej dominacja nie jest już tak absolutna jak wcześniej. W pierwszych dziewięciu miesiącach roku kraj ten odnotował 5 672 nowe rejestracje (spadek o 27 procent rok do roku). Co ciekawe, Wielka Brytania straciła pierwsze miejsce pod względem rejestracji autobusów z zasilaniem prądem, gdyż do tej pory w tym roku zarejestrowano jedynie 1 727 egzemplarzy (spadek o 22,7 procent rok do roku), ustępując Włochom (1 970 egzemplarzy). Udział autobusów elektrycznych w przypadku nowego lidera, Włoch, wzrósł teraz do 37 procent, podczas gdy w Wielkiej Brytanii wynosi on 30 procent. Najwyższe wskaźniki penetracji autobusów elektrycznych w obecnych statystykach występują w Rumunii i Holandii, gdzie udział tych pojazdów wynosi odpowiednio 82 i 75 procent.