Brak baterii: Stellantis wstrzymuje produkcję samochodów elektrycznych we Francji

Stellantis wstrzymuje produkcję w swoich francuskich zakładach w Sochaux, Rennes i Mulhouse na co najmniej tydzień każdy. W dwóch przypadkach chodzi o problemy z dostawami baterii do samochodów elektrycznych. Dostawca ACC ledwo nadąża z dostawą swoich baterii długodystansowych na bazie niklu.

Zdjęcie: ACC

Zgodnie z informacjami Reuters, zakłady w Sochaux i Rennes tymczasowo wstrzymują produkcję z powodu braku baterii ACC. Agencja prasowa powołuje się przy tym na oficjalne oświadczenie firmy. Jednak to wstrzymanie jest powiązane tylko pośrednio z brakiem tych dużych baterii. Stellantis nie chce przede wszystkim produkować zbyt wielu innych samochodów, „aby nie gromadzić zapasów pojazdów, które nie odpowiadają popytowi klientów”, jak wyjaśnia Stellantis. Według kierownictwa największy popyt jest bowiem na elektryczne modele dalekiego zasięgu, na które zamawiający muszą obecnie czekać bardzo długo.

Zakład w Sochaux we wschodniej Francji, gdzie między innymi produkowane są modele Peugeot 3008 i Peugeot 5008, ma zostać zamknięty konkretnie od 23 do 30 października. Fabryka w Rennes z kolei będzie zamknięta od 22 do 30 października. Tam produkuje się między innymi Citroën C5 Aircross. Również ogłoszona przerwa w produkcji w Mulhouse od 15 do 30 października ma mieć inne przyczyny, które nie są związane z brakiem baterii.

Jasne jest jednak to, że dostawy od ACC wciąż stanowią istotny wąskie gardło dla produkcji Stellantis. Ten specjalista od baterii jest wspólnym przedsięwzięciem Stellantis, Mercedesa i TotalEnergies, które pierwotnie planowało zbudować trzy zakłady we Francji, Niemczech i Włoszech, ale obecnie ogranicza się do fazy uruchomienia swojej jedynej fabryki ogniw w Douvrin we Francji. Pozostałe dwa duże projekty zostały odwołane.

Jak już napisał Bloomberg w lutym, powołując się na źródła wewnętrzne, sytuacja w Douvrin również nie jest idealna. Na początku roku ACC było w stanie wyposażyć zaledwie około 1.000 samochodów miesięcznie w baterie długiego zasięgu, co jest znacznie poniżej pierwotnego celu. W związku z tym spółka joint venture miała zaangażować zespół ekspertów z Chin, aby przyspieszyć produkcję i obniżyć wysokie wskaźniki odpadów. Głównym ofiarą powolnej skalowania jest Stellantis jako kluczowy klient producenta komórek baterii.

W lutym ACC przyznało również do istnienia fundamentalnych problemów: „Rozpoczęcie produkcji w pełnym wymiarze jest trudne, ale codziennie się uczymy i robimy wszystko, co w naszej mocy, aby jak najlepiej obsługiwać naszych klientów”, powiedział wtedy na prośbę Bloomberga sekretarz generalny ACC, Matthieu Hubert.

Stellantis wykorzystuje ogniwa bateryjne z fabryki ACC w Douvrin m.in. w samochodach elektrycznych opartych na platformie koncernu STLA Medium, takich jak Peugeot E-3008 i E-5008, a także w Opel Grandland Electric oraz DS N°8. Odnośnie tych pojazdów z ogniwami ACC Bloomberg już w lutym wspominał o opóźnieniach w dostawach sięgających aż ośmiu miesięcy.

W kwietniu ukazał się raport „Automobilwoche”, zgodnie z którym przede wszystkim klienci indywidualni muszą długo czekać na swoje modele o zasięgu długim; artykuł skupił się konkretnie na odpowiednich wariantach Opel Grandland oraz Peugeot e-3008 i e-5008. „U nas dostawy zostały przełożone na pierwszy lub drugi kwartał 2027 roku” – poinformował wówczas jeden z dealerów Stellantis dla czasopisma branżowego. Inni dealerzy najwyraźniej w ogóle nie otrzymywali już żadnych konkretnych terminów dostaw.

Proces ten był i jest istotny dla marek Stellantis: dotyczy przecież wyłącznie tych klientów, którzy są gotowi zapłacić prawie 5.000 euro więcej za większy akumulator o pojemności 97 zamiast 73 kWh oraz odpowiadającym temu wzrostowi zasięgu, w porównaniu z tym samym modelem z mniejszym akumulatorem.

Obecnie ACC miało obniżyć wskaźnik odpadów i dalej stabilizować produkcję. Jednak „niestety wciąż nie otrzymujemy wystarczającej ilości akumulatorów, mimo że ACC poczyniło duże postępy w produkcji”, podkreślił rzecznik Stellantis w rozmowie z Reutersem w kontekście ogłoszonych przerw w produkcji. Popyt na modele długiego zasięgu jest szczególnie wysoki wśród klientów korporacyjnych i nadal przewyższa obecną ofertę.