Bateria w słonej wodzie przez 24 godziny: wszystko w porządku w Chery Tiggo 9

Bateria w słonej wodzie przez 24 godziny: to test, któremu poddano Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (hybrydę typu plug-in). Przeszła go bez żadnych oznak korozji.

Bateria w słonej wodzie, w basenie o długości 1,2 metra

Woda i ogień to dwa największe wyzwania dla baterii samochodu elektrycznego. Jeśli chodzi o pierwsze z tych zagrożeń (na przykład przejazd pod zalany tunel), wciąż pojawiają się pocieszające odpowiedzi. Tym bardziej że po ponownym zamontowaniu w pojazdzie pakiet baterii Chery przeszedł również test uderzenia podwozia o stopień. Test przeprowadzono w Konstancji nad Morzem Czarnym przez inżynierów FEV, niemieckiej firmy zajmującej się inżynierią samochodową. Obecnych było ponad 150 dziennikarzy z 16 krajów europejskich. Pakiet baterii o pojemności 34,46 kWh i masie 228 kg zanurzono w basenie o głębokości 1,2 metra. Woda miała zasolenie 35 gramów na litr, co odpowiada średniej wartości w oceanach. „Sól” – wyjaśnia Chery – „czyni test surowszym w porównaniu z wodą słonawą, ponieważ zwiększa przewodność i agresywność środowiska wobec uszczelek i połączeń”.

„elektryczne”. Po wyjęciu z zbiornika nie stwierdzono korozji, obrzęków ani wycieków. Również nie było śladów wody w złączach wysokiego i niskiego napięcia oraz w zaworze odprężnym.

Inny test: uderzenie o stopień

„Aby sprawdzić szczelność, obudowa jest poddawana ciśnieniu i mierzy się, jak szybko spada ono”, wyjaśnia Chery. „Ucieczka ciśnienia wynosi 8,067 Pa na minutę, podczas gdy dopuszczalna wartość to 31. W celu sprawdzenia bezpieczeństwa elektrycznego mierzy się rezystancję pomiędzy terminalami wysokiego napięcia a obudową. Wyniosła ona ponad 500 MΩ, co wskazuje, że układ wysokiego napięcia pozostał izolowany”. Bateria została następnie ponownie zainstalowana w Tiggo 9 CSH, który uruchomił się prawidłowo. Następnie pojazd pokonał schodek o wysokości 25 cm z prędkością 14–15 km/h, przy czym podwozie ocierało się o twardy przeszkodę. „PVC pokrycie płyty ochronnej uległo lekkim uszkodzeniom. Natomiast obudowa baterii nie ma żadnych uszkodzeń konstrukcyjnych ani pęknięć. Nienaruszone są również złącza wysokiego i niskiego napięcia pomiędzy baterią a pojazdem oraz obwody wprowadzania i wyprowadzania płynu chłodzącego. Żadnych problemów nie ma”.

Brak wycieku elektrolitu, żaden nieprawidłowy zjawisko termiczne ani zapalona kontrolka na desce rozdzielczej. Pakiet jest chroniony strukturą wielowarstwową z dolną płytą ze stali o wytrzymałości 780 MPa”.

CZYTAJ RAZEM: Głosy tych, którzy nie dostali bonusu na stacje ładowania. I obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

ECOdolomitesGT – wyruszamy wyłącznie samochodami elektrycznymi 16 października

Artykuł następny

Paliwa diesel Euro 5 uratowane, zwyciężył Salvini