Baterie będą potrzebować paszportu, ale nie wszystko jest jasne.

Paszporty baterii trafią do Unii Europejskiej we wrześniu 2027 roku, ale producenci wciąż mają wątpliwości co do danych, które będą musieli dostarczyć.

Od 18 września 2027 roku baterie w samochodach elektrycznych na rynku Unii Europejskiej będą musiały posiadać cyfrowy paszport. To rozwiązanie stanowi część Rozporządzenia (UE) 2023/1542.

Celem jest zwiększenie przejrzystości co do pochodzenia, składu, wpływu na środowisko oraz stanu baterii, umożliwiając porównywanie tych produkcji różnych dostawców. Informacje te będą dostępne za pomocą kodu QR, który umożliwi dostęp do paszportu baterii.

Ten dokument będzie zawierał między innymi takie dane jak nazwa producenta, miejsce i data produkcji, waga, pojemność oraz skład chemiczny. Będzie również wskazywał obecność substancji niebezpiecznych, użyte surowce, odpowiedni środek gaśniczy oraz czas trwania żywotności baterii.

Passport baterii będzie zawierał również informację o jej stanie zdrowia (SOH – State of Health), która pokazuje, jaka pojemność pozostała w porównaniu z momentem, gdy była nowa. Sposób obliczania tego wskaźnika wciąż budzi jednak wątpliwości u producentów, zaledwie kilka miesięcy przed wejściem w życie tej regulacji.

Zarządzający z branży, cytowani przez Automotive News Europe, twierdzą, że nie istnieje jeszcze standaryzowana metodyka umożliwiająca bezpośrednie porównanie wyników prezentowanych przez różnych producentów.

Brakuje wspólnych kryteriów, więc baterie o podobnym stopniu degradacji mogą wykazywać różne wskaźniki, w zależności od sposobu, w jaki każdy producent oblicza ich stan.

REKLAMA

Chce pan samochodu „made in Europe”?

Tutaj może znaleźć idealny samochód dla siebie za mniej niż 20 tysięcy euro.

„Wciąż nie jest jasne, w jaki sposób należy obliczać stan zdrowia baterii, aby można było porównywać baterie różnych producentów. Jeśli każdy będzie wykonywał obliczenia według własnych kryteriów, paszport baterii traci sens. W tej kwestii wciąż panuje duża zamieszanie”, powiedział Felix Wagner, współzałożyciel i dyrektor generalny firmy Circunomics z Niemiec, specjalizującej się w rozwiązaniach dotyczących drugiego życia baterii.

NIE PRZEGAPIĆ:

Baterie będą potrzebować paszportu, aby wejść do UE

Bardzo wiele pytań

Ponadto, aby wypełnić paszport, producenci będą musieli również zgromadzić informacje na temat różnych etapów łańcucha produkcyjnego – od wydobywania surowców i przetwarzania materiałów, przez produkcję komórek, aż po dostawę komponentów.

Jednakże, jak wyjaśnia Christian Marston, dyrektor operacyjny Atilium, żadna firma sama w sobie nie kontroluje wszystkich niezbędnych danych. Informacje te są rozproszone wśród różnych dostawców i operatorów, co utrudnia zbieranie, weryfikację oraz przekazywanie wymaganych danych.

Tym samym brak porównywalnych informacji lub skutecznych mechanizmów do śledzenia pochodzenia materiałów może utrudnić spełnienie obowiązków regulacyjnych, a w konsekwencji dostęp na rynek europejski.

Korzyść chińska

W tym kontekście chińscy producenci mogą czerpać korzyści z lepszej przygotowania w zakresie zbierania i wykorzystywania danych. Wagner uważa, że ci producenci postrzegają samochód inaczej: „dla nich samochód to komputer na kółkach”, podsumowuje.

Taki podejście może przysłużyć się markom takim jak BYD, które stopniowo integrują zarządzanie danymi w swoich operacjach oraz przy rozwoju pojazdów. Mimo to ta przewaga nie oznacza, że wszystkie chińskie producenci są automatycznie gotowe do spełnienia europejskich wymogów.