Bateria w ogniu? Stellantis rozważa ich usunięcie, aby jego samochody elektryczne mogły się oddalić
03/10/2026 13:30
Zaktualizowano na
03/10/2026 13:30
Gdy akumulator doznaje skrajnego przegrzania lub wybucha, staje się poważnym problemem, a aby sobie z nim poradzić, niektóre marki doszły do wniosku, że najlepiej jest go odłączyć bezpośrednio od samochodu. Stellantis był ostatnią firmą, która zarejestrowała w Stanach Zjednoczonych patent przedstawiający system szybkiego odłączania, który umożliwia odcięcie wysokonapięciowego akumulatora pojazdu i pozwala mu przejechać kilka metrów, aby oddalić się od potencjalnie niebezpiecznego elementu.
Jak to ma miejsce przy każdym patentie, ta propozycja nie oznacza koniecznie, że technologia trafi do samochodów seryjnych, chociaż zawsze istnieje taka możliwość. Ponadto pokazuje, w jakim stopniu producenci poszukują nowych sposobów radzenia sobie z jednym z najtrudniejszych wyzwań w dziedzinie mobilności elektrycznej: awarią termiczną baterii.
Uwolnienie baterii i oddzielenie się od niej
Zgłoszenie, opublikowane 17 września 2026 roku pod numerem US 20260274078 i złożone przez FCA US LLC, opisuje system mechanicznego oraz elektrycznego odłączania akumulatora. Dokumentacja wskazuje, że po otrzymaniu polecenia odłączenia system elektrycznie odciina akumulator wysokiego napięcia, a jednocześnie fizycznie odłącza go od pojazdu.
Gdy główny akumulator zostanie odłączony, system może skorzystać z akumulatora niskiego napięcia w celu tymczasowego zasilania silnika elektrycznego. Celem nie jest kontynuowanie jazdy w normalny sposób, lecz jedynie umożliwienie pojazdowi przejechania ograniczonej odległości i oddalenia się od miejsca, w którym pozostał akumulator wysokiego napięcia, który w takich okolicznościach prawdopodobnie jest w ogniu.
Aby fizycznie uwolnić pakiet, Stellantis proponuje różne rozwiązania. Jedno z nich wykorzystuje konstrukcję mechaniczną składającą się z elementów, które przesuwają się względem siebie, aby uwolnić akumulator. Inne rozwiązanie polega na użyciu elementów zapalniczych, które mogą się rozpaść pod wpływem kontrolowanej eksplozji. Firma zatem nie proponuje po prostu „wyrzucenia” akumulatora z samochodu, lecz jego odłączenia od pojazdu w miejscu, w którym się on znajduje, a następnie przesunięcia samochodu.
Chiny już pokazały jeszcze bardziej radykalne rozwiązanie
Różnica jest istotna, ponieważ rok temu w Chinach zaproponowano podobny system, który był jednak znacznie bardziej niebezpieczny. W tym przypadku prototyp potrafił fizycznie wyrzucić baterię z samochodu, odrzucając ją na kilka metrów poza pojazd. System eksperymentalny wykorzystywał czujniki termiczne i miał na celu uwolnienie pakietu w czasie krótszym niż sekunda, z odległością wyrzutu wynoszącą od trzech do sześciu metrów. Prototyp został pokazany w kontrolowanym środowisku, a bateria lądowała na specjalnie przygotowanej do testów strefie, gdzie później interweniowali pracownicy.
Było to coś uderzającego, ale propozycja natychmiast wzbudziła wątpliwości co do jej możliwości stosowania poza środowiskiem demonstracyjnym. Usunięcie baterii, która może ważyć setki kilogramów, stanowi oczywisty problem, jeśli pojazd znajduje się na drodze w towarzystwie innych samochodów, pieszych lub przeszkód wokół. Również nie wydaje się zbyt bezpieczne rzucać wypalonym pakietem baterii gdziekolwiek, a ponadto dość poważny wypadek mógłby zdeformować konstrukcję pojazdu i uniemożliwić działanie mechanizmu.
Kluczowa różnica w stosunku do podejścia Stellantis polega właśnie na tym: podczas gdy chińska demonstracja miała na celu wyrzucenie baterii z dala od pojazdu, amerykański patent proponuje wyrzucenie jej, a samochód oddalić. Jest to ważna różnica, ponieważ zmniejsza problem przekształcania samego pakietu w pocisk, chociaż nadal na drodze może znajdować się bateria z jakimś problemem.
